这样狡辩，可能在外行眼里还有点市场

狡辩可能在外行眼里还有点市场，但在内行眼里就是耍赖

民航管制员/驾驶员格式英语很简单，无论是文字数量还是句子结构，都有限。能够与管制员进行日常飞行英语对话的驾驶员，远远谈不上与人用英语进行日常英语会话，更不要谈熟练掌握英语了。你所说的“学英语，要花费大量的时间、精力。要学到会流利地听讲英语，要花费总的学习时间的三分之一以上的时间”，与民航对飞北京的驾驶员的要求相差甚远，不是一回事。

学过同属于格式语言的计算机语言的人都知道，学会了计算机语言，只是说明可以与计算机进行“对话”，绝不说明可以与人进行日常英语对话，更谈不上熟练掌握英语了。

把这个对飞北京航班的驾驶员的要求，与中国英语热联系起来，实在是没有道理。

可以这样讲，这实际上是从管制员的角度提出来的要求。

第一，北京机场的飞行流量日益加大，现在已经达到了日起降量1,000架次，也就是说，常常是45秒钟就有一架飞机在一条跑道上起降。现在北京机场是双跑道运行。

第二，管制员的责任大，压力也大。飞机只要乘客上完后机舱门一关，飞机的安全责任就在管制员，而不在驾驶员。管制员下达指令，驾驶员负责操作。这种情形直到飞机到达目的地，驾驶员把飞机停进了机门，打开了机舱门为止。所以，飞机的起飞、着陆、机场场面滑行等等，除非驾驶员操作失误或飞机故障或不可抗拒力，只要飞机撞到了地面上的任何东西（汽车、建造物、飞机）或撞到了天上的飞机，责任全在管制员。

第三，北京机场的塔台管制员很忙，多数时间是站着工作的，眼要看着外面的机场场面、雷达屏幕、以及摄像头图像（被候机楼等遮掩的机场场面）、嘴要给驾驶员下达指令、手要作记录等。

第四，国际管制语言是英语，不是法语，不是西语，不是汉语，而是英语。随着北京进离场的国际航班大幅增加，管制员必须说英语的时候占了很大比重。正因为管制员要在汉语、英语之间来回切换，会造成安全问题，事实上已经造成了几次安全问题了。这是因为，管制员的注意力主要放在观察场面、安排航班的起降、滑行、放行等，和发出的指令上，而嘴上发出的指令，可能会混淆了中英文。

第五，飞北京航班的驾驶员，只需学会日常管制员/驾驶员英语即可，紧急情况下当然使用最合适的语言。但飞国际航班的中国驾驶员，不但要求会管制员/驾驶员英语会话，还要能用英语进行紧急情况的报告，比飞北京航班驾驶员的要求高的多。

现在应该明白一点了吧？

另外顺便指出，你对三代表的取笑，正说明了你不懂三代表。如果不知道为何提出三代表、三代表会带来什么变化和结果，最好不要取笑，否则这种取笑，不过是山沟农民在取笑政治局的讨论。对讨论议题的内容、起因、结果只凭自己对字面的理解而进行嘲笑，当然可以在同层次的人中引起共鸣。仅此而已：）