短期原油 FA 死伊掐着海峡，漂亮掐着哈尔克岛

如果死伊海峡局势不继续恶化， 原油价格高点已过。在漂亮提供油轮护航前，全球油价维持在 $95 - $110 区间震荡。 自 2026 年 2 月 28 日漂亮国与以S列联合发起“史诗愤怒行动”（Operation Epic Fury）打击死伊以来，霍尔木兹海峡作为全球能源咽喉，航运流量经历了从“断崖式下跌”到“事实性封锁”的过程。
根据 AIS 监测数据（如 Windward.AI 和航运情报机构）的最新实时统计，以下是每日通行的详细数据：
1. 霍尔木兹海峡每日通行船只统计 (2026年3月)
正常情况下，海峡每日通行船只约为 150 艘（其中油轮约 50 艘）。开战后，流量下降了 94% - 100%。
| 日期 | 通行船只总数 (AIS 确认) | 其中油轮数量 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 2月28日 | ~50 (仅半天) | ~17 | 冲突爆发，多艘油轮在海峡口紧急调头或就地抛锚。 |
| 3月1日 | 3 艘 | 1 艘 | 流量冰封： 保险公司停止签发战争险，马士基等航司宣布停航。 |
| 3月2日-8日 | 日均 5 - 13 艘 | 日均 1 - 3 艘 | 主要是积压船只离境。由于伊朗导弹威胁，入场（Inbound）几乎为零。 |
| 3月9日 | 1 艘 | 0 艘 | 达到冲突以来最低点。仅一艘挂伊朗旗的非油轮船只。 |
| 3月14日 | 0 艘 | 0 艘 | 全天无通行： 商业航运录得首次 24 小时 AIS 确认零记录。 |
| 3月16日(今日) | 3 - 5 艘 | 2 艘 | 最新反弹： 巴基斯坦油轮 Karachi 号公开开启 AIS 信号通过。 |
2. “幽灵船”与暗中通行 (Dark Transits)
虽然 AIS 确认的数据极低，但实际通行量略高，因为大量船只采取了**“静默模式”**：
* 去信号化： 约有 45 艘 所谓的“影子舰队”或特定国家船只在 3 月份关闭了 AIS 信号尝试强行穿越。
* 改名规避： 部分船只在进入海峡前将目的地改为 “CHINA OWNER” 或 “FOR NEUTRAL COUNTRY”，以寻求避开死伊革命卫队（IRGC）的针对性打击。
* 近期案例： 3 月 11 日，一艘名为 ARK III 的制裁油轮从哈尔克岛出发，通过关闭信号和沿伊朗领海航行成功离港，运载约 268 万桶原油。
3. 当前滞留现状
* 滞留规模： 目前在海峡外围（主要是阿曼湾一侧）锚地等待的船只超过 700 艘。
* 油轮积压： 其中约 240 - 400 艘 为满载油轮，估算有 2.3 亿桶原油 被困在海湾内无法运出。
* 保险成本： 战争附加险（War Risk Premium）已涨至船值的 5% 以上。这意味着即使是一艘普通 Aframax 油轮，仅穿越海峡的保费就需支付近 400 - 600 万美元，使普通商业通行在经济上完全不可行。
4. 关键转折点（3月16日）
今日值得关注的变化是，巴基斯坦油轮 "Karachi" 号开启了信号灯成功通过海峡。市场分析认为，这可能预示着死伊在漂亮军对哈尔克岛打击威胁下，开始对部分非西方（如巴、墙、印）船只给予“外交默许通行”。
海峡的停摆已导致全球油价维持在 $95 - $110 区间震荡。