一个国家往往处在上升期的时候才可能有财政盈余修建大型的国家项目

等一个国家过了快速发展的阶段之后，就只有财政能力做已建工程的日常维护工作了。


看看美国的高速公路网吧。

＂该公路系统从20世纪30年代后期开始筹备和TRANBBS规划，中间几经调整，50年代中期开始大规模建设，至80年代基本建设完成，前后经历了半个多世纪。＂

＂1956年通过的“联邦资助公路法案”和“公路税收法案”决定征收燃油税和重要汽车配件消费税等，建立州际公路信托基金，解决了州际公路建设资金问题。在1957至1959财政年度，按照人口占2/3、土地占1/6、州际公路里程占1/6的比例给各州分配基金。从1960财政年度开始，采用分期拨付的方式，联邦政府承担州际高速公路建设费用的90%，其余10%由各州政府承担。＂

＂美国州际公路的建设创造了许多就业机会，还拉动了钢铁、水泥、沥青和碎石的生产，并为汽车工业的发展清除了“路障”，对二战以后美国经济的快速发展和国土资源的均衡开发起到了至关重要的作用。资料表明，美国州际公路的客货运输所创造的经济效益与建设成本之比为3:1，同时，该系统的建设大大提高了交通运输的方便性、迅速性、舒适性和安全性，生产制造活动、商业活动、社会活动等都离不开州际公路所提供的服务。如果没有该系统，美国这个“车轮上的国家”将无法运转。＂

所有跟帖： 

• 美国建高速公路网的资金来源主要是联邦政府的财政拨款，而中国的高铁网却不同 -WSTB- ♂ (82 bytes) () 12/27/2012 postreply 16:03:46

• 中国现在的一个优势就是基础建设的效率和低成本。 -FHZM- ♂ (0 bytes) () 12/27/2012 postreply 16:12:10

• 是的，对于一个快速发展的国家而言，人力的低成本是有一个时间窗口的 -WSTB- ♂ (198 bytes) () 12/27/2012 postreply 17:24:26

• 非常正确。等劳动成本，地价，物价都上去了，什么都做不成了。 -相对强度- ♂ (0 bytes) () 12/27/2012 postreply 17:49:03

• 美国的高速公路是美国的“万里长城”。 -goodwinn- ♂ (97 bytes) () 12/27/2012 postreply 16:12:21

• 估计在明年中国将为“万里长城”了。 -europe- ♂ (59 bytes) () 12/27/2012 postreply 16:54:44

• 好事。过路费再低一点就好了。 -goodwinn- ♂ (143 bytes) () 12/27/2012 postreply 17:41:50

• 地方政府的小金库，这个是需要整顿的。但愿政府能早日把这些收费及用途透明。目前是向这方向发展的。 -yasas- ♂ (0 bytes) () 12/27/2012 postreply 18:57:18