实质就是深圳与广州争夺广东西部的经济影响力。
深圳至中山将建7公里海底隧道
2012-11-06 广州日报
图为深圳至中山跨江通道东隧西桥方案预想图。
深圳至中山跨江通道有望2015年年底开工 还将建设南沙连接线
酝酿近10年的深圳至中山跨江通道有了实质性进展，近日，该项目开始进行环评公示。根据环评，深中跨江通道将建设一条将近7公里的海底隧道，而且最终确定将建设南沙连接线。工程预计2015年开工，2021年建成，建成后将可改善珠江口东西两岸的通行速度。
修路目的：分担虎门大桥、轮渡交通压力
目前珠江下游区域两岸之间过江交通联系并不畅通，深莞惠与珠中江两大经济圈直接交通往来仍需绕行至虎门大桥或虎门轮渡通行，港珠澳大桥建成后由于受到通行政策的影响，其主要服务于珠江西岸南部城市与香港间跨界交通，不能解决珠江口东西两岸的交通需求。因此自虎门大桥至港珠澳大桥之间约70公里长区域 内缺少直连通道，目前虎门大桥、虎门轮渡是可以利用的唯一通道。
据悉，虎门大桥自1997年通车以来交通量以年均11.5%的速度迅猛增长，2010年交通量已达到8.8万辆/日，已处于超饱和状态。虎门轮渡于1991年建成，因受轮渡自身通行能力及天气条件等制约，运能增长潜力有限，且对珠江航运安全不利。
因此，深圳至中山跨江通道被列为广东省海洋经济发展“十二五”规划重大项目和《珠三角改革发展规划纲要（2008－2020年）》重点建设项目。最新环评资料透露，该跨江通道项目预计2015年年底开工、建设工期6年，预计2021年建成。
记者获悉，其中最关键的一段海中桥隧工程总投资将达到324亿元。整个跨江桥隧通道建成后，将成为一个新的直接跨江通道，解决深莞惠与珠中江两大经济圈客货往来日益频繁的交通问题，合理分担虎门大桥和虎门轮渡的交通压力。
修路方案：可行性报告推荐东隧西桥
实际上，深中通道的具体走向一直存在不同方案，是否要连上广州南沙也存在不同意见。而且通道到底是建桥还是隧道，或者桥隧结合此前也并不明确。而最 新的环评公示材料则揭开了这一跨海通道的最终方案：深圳至中山跨江通道起点位于深圳市宝安区西乡黄鹤互通，与机荷高速对接，终点在中山港口镇新隆立交，与 中江高速对接。
推荐方案路线全长约51公里，全线拟采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽度41米。特大桥、大桥19座，共 42703米；海底长隧道一座，共6720米。全线按工程性质分为四段：跨海桥隧工程、深圳侧接线工程、中山侧接线工程和南沙连接线工程，设计行车时速都 是100公里/小时。
环评中透露，工程可行性研究报告中提出了4种有代表性的线位方案: Al（全桥方案）、A2（东桥西隧方案，伶仃航道隧道+矶石水道桥梁）、 A3（东隧西桥方案，伶仃航道桥梁+ 矶石水道隧道）、A4（长隧方案，伶仃航道、矶石水道均为隧道），其中A4线位又分为双隧方案和全隧方案。目前工程 可行性研究报告推荐A3东隧西桥方案。
关键：
近7公里海隧连通两人工岛
深中通道中最关键的无疑是海中段工程，海中桥隧工程全长22公里，采用桥隧组合方案，共设两处通航孔。穿越深圳机场支航道与矾石水道处采用海底沉管 隧道，隧道总长6.72公里，两侧分别设置一座625米×150米的人工岛，拟建工程的东西2个人工岛填海面积约13公顷。据悉，伶仃西水道采用桥梁跨 越，推荐方案一采用主跨为1638米的悬索桥，方案二采用主跨1180米斜拉桥方案。横门东水道桥推荐采用双塔钢箱梁斜拉桥。其余段均为非通航孔桥，非通 航孔桥总长约11公里。
近7公里的海底隧道，则东起深圳侧人工岛，下穿沿江高速、深圳宝安机场支航道、矾石水道，在伶仃水道和矾石水道之间的西人工岛结束，隧道两端采用直线，中间以半径为6000米的圆曲线连接，采用沉管隧道建设方案。
环保：
将无害驱赶中华白海豚
环评显示，深中跨江通道工程拟下穿伶仃洋经济鱼类繁育场和伶仃洋预留保护区，并沿途涉及离工程不远的珠江口中华白海豚自然保护区、广州万顷沙海洋保护区、珠海淇澳岛海洋保护区等多个敏感区域。
环评认为，大桥施工期产生的悬浮物对伶仃洋经济鱼类繁育会产生一定程度的影响，珠江口中华白海豚国家级自然保护区、广东内伶仃岛—福田 国家级自然保护区、淇澳岛海洋生态系统保护区等环境敏感目标与大桥距离较远，工程建设不会产生直接的不利影响。环评提出，打桩、爆破作业时应采取措施，无 害驱赶中华白海豚，而基槽开挖和人工岛充填等悬浮物排放量大的作业应尽可能避开鱼、虾、贝、蟹产卵和幼体生长的高峰期。
环评认为，工程对于海洋环境的主要风险是船舶碰撞导致燃料油溢漏，施工期钢护筒爆裂或泥浆和钻屑装船事故导致钻渣和泥浆倾泻入海，运营期水上交通船 舶与桥墩相撞导致燃料油溢漏和桥上车辆特别是运输危险品的车辆事故坠海和泄漏等。为了避免施工污染海洋，环评还提出拟对车辆进行限速，并针对危险品货物车 辆制订严格的管理制度，建立大桥危险品、化学品事故的防污染应急系统，减少船舶与桥墩碰撞导致的有毒有害物质泄漏事件的发生。
环评最终认为，海底隧道采用沉管法具有综合优势，从环境影响角度上可行。
