东方之星20年前原貌图曝光：“轻盈”变“臃肿”(组图)
文章来源: 澎湃 于 - )
澎湃新闻记者 王巧爱 徐其勇
2015-06-03 19:50 来自 直击现场
本文图片 除署名外 由RochmCheng 供图
6月3日，澎湃新闻获得了一组“东方之星”被改造之前的原貌图。
1994年2月，“东方之星”首航下水，从涪陵（承建厂所在地）出发行至万州港。1994年6月，《中国河运》杂志刊发了这则消息，图片显示，首航的“东方之星”挂着彩旗。
老照片提供者、重庆船舶爱好者程鹏告诉澎湃新闻，1994年2月下水首航的“东方之星”，最初是按普通班船设计建造的，跑的也只是班船航线；后来，重庆东方轮船公司因为航运定位调整，将“东方之星”和“东方之珠”改建，开启了东方公司的“豪华游轮”业务。
程鹏说，在改造前，“东方之星”是平头船，两侧全通走廊，可以从左舷直通右舷，从船首直通船尾，开门也即可出入船舱；改造后，“东方之星”船头变成了飞剪首（更利于航行），船体两侧被封闭，成为独立房间，从左舷到右舷要开启房间门，再穿过中央走廊，再开启右舷房间门，翻出右舷窗户。
从外形上看，“东方之星”已由原有的“轻盈”变得“臃肿”。
程鹏认为，这个改造大大增加了“东方之星”的容积，但取消了两舷全通走廊，客房床位及床位结构的变化会造成应急逃生方式的变化；取消两舷全通走廊，客房设备更靠两舷外侧，加剧横摇效应。
程鹏提供的“东方之星”改造后的客舱开窗面布局图显示，客船每个独立房间的窗口玻璃，完全打开一侧，游客才能艰难逃生，而且，这个在通气之外做逃生通道的客舱开窗，大部分面积都被床头板遮挡。
程鹏已研究客船多年。他指出，现在还不好评估“东方之星”改造是否符合标准要求。不过，他指出，相较而言，长航“江山”系列开窗面积大，而且没有床头板等大面积阻碍物，另外，同样在取消两舷走廊的前提下，“客舱窗外保留了一个类似阳台的宽度，这样既保证了两舷的逃生通道，又能防止意外落水。”
船舶专家、江苏科技大学海洋装备研究院教授姚震球认为，并没有规定不允许河船改造由两侧全通走廊改成中央内走廊，就其船舱内的窗户等通道，最初的设计或多为通风采光，未必完全是考虑逃生功能。
新世纪游轮总船长陈树培告诉澎湃新闻，这种改造本身无可厚非，关键是检测的稳性指标、抗风压力能参数是否达标。
中新社消息称，2015年3月，“东方之星”最近的一次检测报告显示，该船通过重庆市船舶检验局万州船检局检测。检测报告称，该船安全设备、船舶结构、机械及电气设备和无线电通信设备符合相应规范、规程，处于适航状态，准予用作普通客船航行。
6月3日，东方轮船公司工作动态图，东方之星工作安排一栏显示空白。 澎湃新闻记者 徐其勇 图
2015-06-03 19:50 来自 直击现场
本文图片 除署名外 由RochmCheng 供图
6月3日，澎湃新闻获得了一组“东方之星”被改造之前的原貌图。
1994年2月，“东方之星”首航下水，从涪陵（承建厂所在地）出发行至万州港。1994年6月，《中国河运》杂志刊发了这则消息，图片显示，首航的“东方之星”挂着彩旗。
老照片提供者、重庆船舶爱好者程鹏告诉澎湃新闻，1994年2月下水首航的“东方之星”，最初是按普通班船设计建造的，跑的也只是班船航线；后来，重庆东方轮船公司因为航运定位调整，将“东方之星”和“东方之珠”改建，开启了东方公司的“豪华游轮”业务。
程鹏说，在改造前，“东方之星”是平头船，两侧全通走廊，可以从左舷直通右舷，从船首直通船尾，开门也即可出入船舱；改造后，“东方之星”船头变成了飞剪首（更利于航行），船体两侧被封闭，成为独立房间，从左舷到右舷要开启房间门，再穿过中央走廊，再开启右舷房间门，翻出右舷窗户。
从外形上看，“东方之星”已由原有的“轻盈”变得“臃肿”。
程鹏认为，这个改造大大增加了“东方之星”的容积，但取消了两舷全通走廊，客房床位及床位结构的变化会造成应急逃生方式的变化；取消两舷全通走廊，客房设备更靠两舷外侧，加剧横摇效应。
程鹏提供的“东方之星”改造后的客舱开窗面布局图显示，客船每个独立房间的窗口玻璃，完全打开一侧，游客才能艰难逃生，而且，这个在通气之外做逃生通道的客舱开窗，大部分面积都被床头板遮挡。
程鹏已研究客船多年。他指出，现在还不好评估“东方之星”改造是否符合标准要求。不过，他指出，相较而言，长航“江山”系列开窗面积大，而且没有床头板等大面积阻碍物，另外，同样在取消两舷走廊的前提下，“客舱窗外保留了一个类似阳台的宽度，这样既保证了两舷的逃生通道，又能防止意外落水。”
船舶专家、江苏科技大学海洋装备研究院教授姚震球认为，并没有规定不允许河船改造由两侧全通走廊改成中央内走廊，就其船舱内的窗户等通道，最初的设计或多为通风采光，未必完全是考虑逃生功能。
新世纪游轮总船长陈树培告诉澎湃新闻，这种改造本身无可厚非，关键是检测的稳性指标、抗风压力能参数是否达标。
中新社消息称，2015年3月，“东方之星”最近的一次检测报告显示，该船通过重庆市船舶检验局万州船检局检测。检测报告称，该船安全设备、船舶结构、机械及电气设备和无线电通信设备符合相应规范、规程，处于适航状态，准予用作普通客船航行。
6月3日，东方轮船公司工作动态图，东方之星工作安排一栏显示空白。 澎湃新闻记者 徐其勇 图
TYGZ2 发表评论于
船舶专家、江苏科技大学海洋装备研究院教授姚震球认为，并没有规定不允许河船改造由两侧全通走廊改成中央内走廊，就其船舱内的窗户等通道，最初的设计或多为通风采光，未必完全是考虑逃生功能。
新世纪游轮总船长陈树培告诉澎湃新闻，这种改造本身无可厚非，关键是检测的稳性指标、抗风压力能参数是否达标。
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判断是否合理，从两个方面考虑：1，理论上是否有问题，如果理论上没有问题， 再进行第二步：做实验。现在看来，1， 理论上有大问题，2， 做了灾难性实验。但我们的专家还再诡辩，是无知还是无良？
新世纪游轮总船长陈树培告诉澎湃新闻，这种改造本身无可厚非，关键是检测的稳性指标、抗风压力能参数是否达标。
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判断是否合理，从两个方面考虑：1，理论上是否有问题，如果理论上没有问题， 再进行第二步：做实验。现在看来，1， 理论上有大问题，2， 做了灾难性实验。但我们的专家还再诡辩，是无知还是无良？
甘麓士 发表评论于
江轮过去叫东方红,上海十六铺,南京下关,武汉江汉关,重庆朝天门.几十年都没听过翻船.
"旅客们,轮船已经到了XX港,轮船上下客完就开航, 不在XX港下船的旅客请不要上岸,以免漏船"
每次过南京都上去卖只盐水鸭.
此船多为三国东吴人士,夜临荆州, 在华容境内,此船逆流而上时转弯掉头,碰到大风.....
是三国人鬼情未了还是三峡大坝破坏了风水?
"旅客们,轮船已经到了XX港,轮船上下客完就开航, 不在XX港下船的旅客请不要上岸,以免漏船"
每次过南京都上去卖只盐水鸭.
此船多为三国东吴人士,夜临荆州, 在华容境内,此船逆流而上时转弯掉头,碰到大风.....
是三国人鬼情未了还是三峡大坝破坏了风水?
Bluebluesky123 发表评论于
我也觉得至少窗户是不能被挡住的。也不能假设所有人都是很瘦的。所以要让整个窗户没有阻挡。然后救生衣放在窗户旁边随手可拿到的地方。每个房间都有对外窗户，等等。
Bluebluesky123 发表评论于
这个设计看着着实恐怖。我觉得根本不应该过安全检测。他们可能强调说在河道里没有海里这么多风浪。
但基本就是在船板上建起高楼。别说重量是否合适，真的都没有甲板了。没有把宽度弄宽些，让船没那么容易翻。
大部分大的船只，包括像泰坦尼克号。翻的时候都很慢，而且都是侧翻。有多很多的时间可以逃生。当然他们当时主要问题是没有充足的逃生艇，要不然绝大部分可以活下来。
这次绝对是安全没有过关。说实话看着这船的设计以及“中国设计”，我应该不会去乘坐。
所以在中国对相关的安全存有隐患和官僚的地方，对一些有很多风险的事情还是要自己衡量下安全性，例如跳伞，蹦极，坐船，深海潜水，去游乐园坐中国制造的太刺激的机器等等。可能都最好不要在中国做。去游乐园只去例如香港的或迪士尼乐园。或坐些安全性比较高的。其他有风险的活动尽量去做事比较严谨负责法律比较健全人命很值钱的国家，例如日本，德国，... 查看完整评论
但基本就是在船板上建起高楼。别说重量是否合适，真的都没有甲板了。没有把宽度弄宽些，让船没那么容易翻。
大部分大的船只，包括像泰坦尼克号。翻的时候都很慢，而且都是侧翻。有多很多的时间可以逃生。当然他们当时主要问题是没有充足的逃生艇，要不然绝大部分可以活下来。
这次绝对是安全没有过关。说实话看着这船的设计以及“中国设计”，我应该不会去乘坐。
所以在中国对相关的安全存有隐患和官僚的地方，对一些有很多风险的事情还是要自己衡量下安全性，例如跳伞，蹦极，坐船，深海潜水，去游乐园坐中国制造的太刺激的机器等等。可能都最好不要在中国做。去游乐园只去例如香港的或迪士尼乐园。或坐些安全性比较高的。其他有风险的活动尽量去做事比较严谨负责法律比较健全人命很值钱的国家，例如日本，德国，... 查看完整评论
skyrose 发表评论于
窗都被床板挡住了，怎么逃生？难怪逃出来的都是在外面抽烟的。
wml2013 发表评论于
家里长辈有最早的中国民航飞行条令制定者，他的的一句话是我小的时候听到的，至今还没忘：
“很多飞行条令是由生命写成的”。我想同样适用于行船
“很多飞行条令是由生命写成的”。我想同样适用于行船
傻大目 发表评论于
我觉得还是操作不当有关，根据目前的情况来看。这种改造的船多的是，但是，就是这艘出事了。
专评 发表评论于
那旅游公司、轮船制造公司、轮船改造公司、轮船内部装修公司、轮船行政领导部门的大头、二头、工程师、财务头头、以及他们的情妇们，你们要抓紧时间，多睡几个好觉、多吃点好吃的、多看几眼外面的阳光、多喘几口气、多吃点钙片、多活动活动手腕关节，用不了多长时间，就有警车接你们住到看守所里去了，上面提到的一切都会成为你们美好的回忆。珍惜这已经不多的美好时光吧。
还要记住：该卖的房子要抓紧买掉，该转移的财产要立即转移，家里的钱、银行里的钱要火速移送到安全的地方，该疏通的关系要抓紧疏通。最后千万别忘了：准备好进去后换洗的衣服，最后上刑场的衣服也是必不可少的。
还要记住：该卖的房子要抓紧买掉，该转移的财产要立即转移，家里的钱、银行里的钱要火速移送到安全的地方，该疏通的关系要抓紧疏通。最后千万别忘了：准备好进去后换洗的衣服，最后上刑场的衣服也是必不可少的。
wml2013 发表评论于
降魔 发表评论于 2015-06-03 10:54:09
这种改造导致重心增高。载客是重心已经完全高于水面。遇到风浪和不当驾驶，必然导致倒扣水面的结局。这完全是造船公司的责任。
很有可能是改造及操作不当共同导致翻船
这种改造导致重心增高。载客是重心已经完全高于水面。遇到风浪和不当驾驶，必然导致倒扣水面的结局。这完全是造船公司的责任。
很有可能是改造及操作不当共同导致翻船
怎么可以瞎说 发表评论于
世贸大楼自己是跑不掉的.世贸大楼也没有自己去撞飞机.
可是江轮既然知道抗风能力不行,为啥遇到龙卷风还不停运??
***************
·八戒· 发表评论于 2015-06-03 11:20:26
江轮不是海轮，不能比较。江轮一般都是吃水浅的，因为长江没有那么多深水航道。
江轮抗风能力肯定不如海轮，因为内陆大风的可能性不大。这次遇到龙卷风是无法控制的，与设计无关。就好比你要求世贸大楼设计能抵抗747冲撞，没有这样的。
可是江轮既然知道抗风能力不行,为啥遇到龙卷风还不停运??
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·八戒· 发表评论于 2015-06-03 11:20:26
江轮不是海轮，不能比较。江轮一般都是吃水浅的，因为长江没有那么多深水航道。
江轮抗风能力肯定不如海轮，因为内陆大风的可能性不大。这次遇到龙卷风是无法控制的，与设计无关。就好比你要求世贸大楼设计能抵抗747冲撞，没有这样的。
汉口鸟堂 发表评论于
那时候江水太浅，每次上下线的船只能轮流着让一艘船过水深的狭窄航道。等个半天是经常的事情。
所以以前进重庆的江轮，吃水都很浅。
所以以前进重庆的江轮，吃水都很浅。
汉口鸟堂 发表评论于
三峡没建大坝前，坐过类似的游船。
里面条件实在太差，所以改造是不得已而为之，否则谁会坐你的游船？ 当然安全因数要考虑。
里面条件实在太差，所以改造是不得已而为之，否则谁会坐你的游船？ 当然安全因数要考虑。
vaio2014 发表评论于
类似大陆的违章建筑。把所有空间全搞成房间。增加载客量。导致重心偏高。搞的船不像船，到很像棺材。
·八戒· 发表评论于
江轮不是海轮，不能比较。江轮一般都是吃水浅的，因为长江没有那么多深水航道。
江轮抗风能力肯定不如海轮，因为内陆大风的可能性不大。这次遇到龙卷风是无法控制的，与设计无关。就好比你要求世贸大楼设计能抵抗747冲撞，没有这样的。
江轮抗风能力肯定不如海轮，因为内陆大风的可能性不大。这次遇到龙卷风是无法控制的，与设计无关。就好比你要求世贸大楼设计能抵抗747冲撞，没有这样的。
湖南路 发表评论于
主导改造和让改造通过的人罪不可恕啊！四百多条冤魂迟早会找到他们，他们的后代一定会遭报应的！
5AGDG 发表评论于
重心应该是船舶设计的最重要的要素之一吧？有关部门不给个说法吗？
老不正经的 发表评论于
这也叫豪华邮轮？跟海洋量子号比比
kaili5 发表评论于
我在想 ，这时候把三峡大坝关上几天是不是可行？？？
降魔 发表评论于
这种改造导致重心增高。载客是重心已经完全高于水面。遇到风浪和不当驾驶，必然导致倒扣水面的结局。这完全是造船公司的责任。
