不是马云牛，而是中国零售烂。不是高铁牛，而是中国公路飞机烂。

来源: 大号蚂蚁于 2014-12-15 21:22:39 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 阅读数 : (1782 bytes)

本帖于 2014-12-15 21:25:47 时间, 由普通用户大号蚂蚁编辑

州际高速开到125公里每小时是很平常的事情，在比较平直的地方基本上是个司机是个车就能开到150公里的时速。如果行车智能化，相当于开车到个个是赛车手，甚至更牛。开车为什么要限速，不是车不行也不是路不行，而是人不行。靠视觉距离预先判断路况才能看多远，才能有多少反应时间。更何况人的反应才能有多快。开200公里绝对是不费吹灰之力。250公里以上才有必要对现有的道路和车辆进行比较大的升级。即便如此，也不需要一挥而就。不同速度的汽车是可以混跑的。而不同速度的高铁很难混跑。

我们取一个比较保守的数值，汽车150公里时速，高铁250公里时速。高铁的进站等候出站时间起码是45分钟。等于汽车先走，高铁再追（小学数学，哈哈）。起码要跑300公里才能领先，中间还不能停。也就是说高铁每站都间距要在300公里以上才对汽车有优势。但是还没完。这个优势是点对点的优势。实际不可能大家都住在车站广场上。怎么到车站是个大问题，不能直接开车要慢很多，有一半人的实际交通距离其实小于300公里很多，为了乘高铁还得绕到车站上车，否则早到了。所以，统计下来要500公里甚至更远一停，大部分人乘高铁才对汽车有时间优势。但是价格方面还是完全不能匹敌，更何况汽车的冷活性，载货量，在市区交通的便利性等等。要750公里以上才真正合算一点。

但是到了750公里，从进站到出站要四个小时。从进机场到出机场也就三个小时。这一头又给堵上了。呵呵。