国家工信部规定从2026年7月1日起，汽车实体按键必须回归，否则禁止上市销售和不与上牌。
2026年2月，工信部正式发布新版汽车操纵件强制性国家标准修订稿，对车辆核心功能操作作出明确规范，从安全与实用角度出发，推动汽车实体按键有序回归，引导行业设计从过度追求视觉效果，转向以安全为核心的理性发展。
本次发布的《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》强制性国家标准，替代2016年旧版内容，属于全国统一执行的硬性技术规范，所有在国内生产、销售的新车型必须严格遵守，未达标产品无法通过型式批准，也不能正常上市和上牌。
标准明确实施节点，2026年7月1日起，新申报车型全面执行相关要求；已上市车型给予合理过渡期，确保政策平稳落地，不影响在用车辆的正常使用。
新规的核心导向，是纠正行业内“大屏至上、按键越少越高级”的片面追求，让汽车设计回归交通工具的本质，把行车安全与使用便利放在首位。
很多车主关心，实体按键回归具体覆盖哪些功能，新规用清晰条款划定了强制范围，全部与日常驾驶和应急安全直接相关:
1.灯光信号类中，转向灯、危险警告灯也就是双闪、喇叭必须配备独立实体操纵件；
2.挡位控制方面，严格禁止纯屏幕换挡操作，P驻车、R倒车、N空挡、D前进四个核心挡位，必须通过挡把、按键、拨杆等物理结构实现切换，屏幕仅可作为辅助显示方式；
3.安全应急类功能包括雨刮器、前风窗除霜除雾、车窗升降、车载紧急呼叫、电动汽车电源切断开关，均要求设置实体按键；
4.驾驶辅助类中，组合驾驶辅助系统的激活与退出开关，也必须配备可直接操作的物理按键。
除了明确功能范围，新规对实体按键的设计细节也提出量化要求，避免车企以简化形式敷衍落实:
1.标准规定，实体按键有效操作面积不小于10毫米×10毫米，确保成年人正常握持、佩戴手套也能轻松触碰；
2.按键位置固定不变，支持盲操作，驾驶员无需低头看屏幕，依靠肌肉记忆即可完成操作；
3.操作过程需提供清晰的触觉或听觉反馈，让驾驶员准确感知操作是否生效。
这些细节要求，彻底解决全触控屏幕操作延迟、误触率高、视线分心等问题，从设计源头提升行车安全性。
