冷却液技术在日本、北美和欧洲独立发展。创造这些技术的工程师研究并引用了彼此的专利，但他们开发了各自的方法，更多地基于实践经验而不是理论模型。
在过去的几十年里，日本制造的几乎所有汽车发动机主要都是由铝制成的。在北美，大多数发动机仍然由铸铁制成，尽管铝的市场份额正在迅速增加。在欧洲，铝已经占据主导地位几十年了，但不如在日本那么主导。 （例如，随处可见的大众/奥迪 2.0T 发动机有一个铸铁缸体。）
铝和铁具有非常不同的腐蚀特性，需要不同的防冻剂配方才能达到最佳性能。具体来说，铝最适合使用 pH 值在 7.8-8.3 范围内的“低 pH 冷却剂”，而铸铁最适合使用 pH 值在 10.5 左右的冷却剂。15 年前，日本人悄悄开始在汽车应用中使用一种 HOAT（混合有机添加剂技术）。（HOAT 冷却剂使用无机和有机添加剂的组合。）他们从不依赖硅酸盐，因为他们的冷却剂技术是专门为铝制发动机开发的。在这种情况下，硅酸盐是不必要的，也是不受欢迎的，因为它们具有磨蚀性（会腐蚀水泵密封件）。日本工程师还避免使用硼酸盐（一种无机添加剂），因为它们具有磨蚀性，而且效果不如磷酸盐。
在北美，冷却剂技术的发展主要是为了支持铸铁发动机技术，但它也需要适应一些铝制发动机部件，包括偶尔使用的铝制缸体，这种缸体最早出现在 20 世纪 60 年代初。（别克于 1961 年推出了铝制 V8 发动机，但于 1963 年停止生产，随后将其出售给了罗孚。根据维基百科，通用汽车放弃这款发动机的原因之一是冷却剂不适合铝，导致散热器堵塞。）北美汽车工程师决定，他们可以通过在最初为铸铁发动机开发的标准冷却剂中添加硅酸盐来适应铝制发动机部件。考虑到水泵（也许还有冷却系统软管）会定期更换，硅酸盐的磨蚀性并不是什么大问题。
在欧洲，铝制缸体已被广泛使用数十年，这使得冷却剂技术更接近日本模式，而非北美模式。大约 15 年前，欧洲工程师也开发了一种 HOAT 技术（使用苯甲酸作为有机酸），但他们在无机添加剂包中使用了硅酸盐和硼酸盐。据报道，欧洲汽车工程师在某些欧洲地区遇到过磷酸盐与自来水发生反应的负面情况。此外，磷酸盐还会产生负面的环境影响，因此欧洲汽车行业开发并推广了无磷酸盐冷却液技术。因此，欧洲冷却液历来使用硼酸盐（具有磨蚀性）而不是磷酸盐。
北美汽车工程师显然认识到日本的 HOAT 冷却液在铝制发动机中优于北美冷却液。1990 年代中期，德士古的化学工程师开发了一种名为 Dex-Cool 的新型纯有机酸技术 (OAT)，其 pH 值低（大概针对铝），使用寿命比传统的北美冷却液长得多（比当时的日本和欧洲 HOAT 冷却液略长）。不幸的是，Dex-Cool 的配方主要基于实验室实验，而不是实践经验；因此，通用汽车于 1996 年采用 Dex-Cool 后，在实际使用中遇到重大问题也就不足为奇了。了解通用汽车如何以及为何采用 Dex-Cool 技术的内幕故事将会非常有趣。
日本汽车工程师强烈反对使用 2-EH（乙基己酸）酸（Dex-Cool 的主要添加剂），因为它会腐蚀许多发动机垫圈中使用的某些化合物。但日本工程师很欣赏 Dex-Cool 添加剂技术的长寿命，并在大约五年前修改了他们的 HOAT 冷却剂，主要依赖类似的 OAT 包（基于 2-EH 酸以外的有机酸）。据报道，日本冷却剂中的补充无机添加剂比 OAT 提供更直接的防腐保护，其中仍然包括磷酸盐。
最近，欧洲汽车工程师也更新了他们的 HOAT 冷却剂，以延长其使用寿命。在欧洲，Glysantin 发布了其旧款 HOAT 冷却剂的更长寿命的后续产品，以 SOAT（硅增强有机酸技术）的形式销售。当然，他们的旧款冷却剂也是硅增强的（硅化），但事实从未妨碍有效的营销。
日本冷却剂技术的主要问题（与北美和欧洲技术相比）是日本冷却剂仅作为 OEM 产品销售。基本上所有日本汽车冷却液都是由日本 CCI 公司生产的，该公司在北美设有一家子公司，名为 Intac。但 CCI/Intac 不为北美生产任何“售后市场”冷却液。尽管日本制造商表示，只有带有特定 OEM 标签的冷却液才是适合其车辆的正确配方，但所有日本汽车冷却液似乎都分为两个简单的类别：“长寿命”（原装日本 HOAT 冷却液）和“超长寿命”（经过修订的日本 HOAT 冷却液，不含 2-EH 酸，包含 OAT）。在每个类别中，根据其发布的有限信息（新闻稿和材料安全数据表 (MSDS)），各种品牌的冷却剂似乎几乎相同。事实上，一些 OEM 品牌冷却剂的 MSDS 引用相同的 CCI 代码编号。因此，如果有合适类别的本田/丰田/日产/马自达冷却剂的廉价来源，它应该可以很好地替代该类别中任何其他品牌的日本冷却剂。此外，根据日本制造商的说法，“超长寿命”冷却剂通常可用于替代“长寿命”冷却剂，但必须将旧冷却剂排出以应用“超长寿命”服务间隔。
在欧洲，巴斯夫是 Glysantin 品牌下的主要冷却液制造商。巴斯夫生产各种不同的冷却液配方，其中大部分含有一些硅酸盐，但不含磷酸盐。在这些配方中，只有 Glysantin G05 的衍生物 Zerex G-05 在美国售后市场上很容易买到。Zerex G-05 的配方实际上似乎更接近 Glysantin G40（Glysantin G05 的 SOAT 继任者），而不是其同名产品，因为 G40 和 Zerex G-05 都延??长了更换间隔，而 G05 没有。
在北美，日本汽车的车主要么必须购买 OEM 冷却液（通常价格过高），要么尝试找到与日本冷却液技术相匹配的可接受售后市场产品。在可用的售后市场冷却液中，Peak Global Lifetime 可能是最佳匹配，因为它依赖于 OAT 而不使用 2-EH 酸。但它显然不包括像日本冷却液那样的补充无机添加剂包。 （如果确实如此，那么它应该被称为 HOAT 冷却剂，而不是 OAT 冷却剂）。Zerex G-05 是另一种可靠的选择，因为它是一种不含 2-EH 酸但含有硅酸盐（“硅增强剂”）的 HOAT 冷却剂。
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