首先我在国内开过3个月的DM-i，我也是抱着怀疑的态度试驾，然后决定是否要买这款PHEV。实际换算下来经过公里，升转到英里，加仑，大约接近100英里/每加仑。这是实测。所以不论什么怀疑，这是我的实测真实数据。
其次我开始研究为什么会有如此高的燃油效率。我开始同样不太相信比亚迪的宣传，就像我也不相信我30年前的丰田Camery号称油28mile/gal的燃油效率。实际上无论我如何小心，减少加速度开车，10年中从没有达到那种效率，但丰田车的燃油效率确实比我现在的梅赛德斯S500要好很多。这和丰田等等车企最近发现的造假没有关系。撇下不表。
丰田有两套动力系统，油和电。比亚迪实际上是一套动力系统，通过燃油机发电到电池里，然后电池供电驱动，也就是PHEV技术。这和丰田的完全不一样，虽然中文名称也叫混电。
小型发电机发电和充电效率因为不再通过燃油机驱动就省略了很多结构上造成的损耗，姑它的“燃油”效率就比丰田的高了很多，也就是你说的降维性打击。加上比亚迪的几项自研的电池充电技术，和机械驱动本身特有的机械损耗远高于电动车的损耗，效率大幅攀升就不奇怪。国内混电比亚迪还不是最好的，估计不久混电会出一次充电加燃油可以跑2000公里，目标瞄准4000公里。在物理学里面音放有个功率匹配，使得喇叭可以最大功率输出。如果在充电过程中也可以达到类似的匹配，充电效果最好。比亚迪是自家电池，自家充电系统，可以具备天时地利人和。丰田包括宝马奔驰不具备这些条件，只能达到匹配的80%到95%。虽然这也很好了，但实际效果会带来几乎一倍的差距。学过物理的童鞋应该比较能理解。
这种结构性的转换和技术上的革新带来了你怀疑的比亚迪的“不可能的超越”，不存在你说的比亚迪数据犹如100米跑5秒。也不存在所谓能量不守恒的现象。
