别嘴硬了！新能源车自燃，就是比燃油车自燃更危险！

平均每天烧8辆，新能源汽车如何保障电池安全？

平均每天烧8辆，新能源汽车如何保障电池安全？ | 文学城 (wenxuecity.com)

如果你关心新能源汽车的自燃问题，你肯定看过这样的一个数据，新能源汽车的自燃率比燃油车更低，数据还是国家应急管理部给出的，但是这是一个假的不能再假的数据。

第一，国家应急管理部压根没有公布2023年第一季度新能源汽车的火灾数据，这些数据到底是哪来的呢？答案是国家消防救援局的官网上，作者移花接木，把各类交通工具火灾1.9万起刨除新能源汽车的640起，剩下的全算在燃油车上，也就是说把电动自行车火灾3777起也算在了燃油车上。

第二，这个自燃率连计算都算错了，18360/3.95亿=0.00004648，万分之0.4648，比万分之0.71小。假得不能再假了！然而就是有一大批人，拿着这个数据来反驳，证明新能源汽车比燃油车更安全，完全是非蠢既坏，或者说压根没有独立思考的能力。

实际上，按照国家消防救援局的数据，应该这样计算新能源汽车、燃油车的火灾发生率：

新能源汽车火灾发生率：640/891.5万=0.00007179，万分之0.7179；

燃油车火灾发生率：（1.9万-640-3777）/3.95亿=0.00003692，万分之0.3692。

你现在来看看，新能源汽车和燃油车的自燃概率，哪个更高？而且啊，即使自燃概率一样，新能源汽车自燃的危险性也要远大于燃油车。

有些人非要杠，那我问你几个问题。

发生自燃的燃油车，大多数都是老车，而自燃的新能源汽车，车龄几年？恐怕大部分都是车龄三年之内的新车吧？如果上了年限之后，这些新能源汽车的自燃概率多少？

发生自燃的燃油车，很多都是非法改装的车辆，而有几个新能源车主敢改自己爱车的高压系统？几个发生自燃的新能源汽车，动过电路了？

燃油车自燃，不会马上爆燃，除非直接撞击到了油箱，或者猛烈撞击导致油箱破裂起火，其他的自燃一般都是从发动机舱开始，能够给乘员留下充足的逃生时间。但是新能源汽车呢？一旦电池起火，基本都是爆燃，你有几秒可以逃生？而隐藏式门把手，更是斩断了车内乘员最后的逃生希望。

这几个问题，估计会问的你哑口无言，只会支支吾吾表示，新能源汽车是未来，燃油车马上就要被淘汰，就像火车取代马车一样。但是任何技术的普及，都应该以安全为前提，火车也至少比马车安全，而动力电池的安全问题，就应该是车企关注的重点，车企应该肩负起安全责任，而不应该用这项技术代表未来，来抹杀掉车企的责任，为车企去找借口辩护。

而液态锂离子电池，因为先天的物理特性，自燃问题基本上是无法根治的，只有等到半固态电池问世，才有可能解决这个问题。

大概与天气有关，最近一段时间，电动车自燃的事件出现频率猛增。先是广州一辆Model S引燃一整个地库，随后又是蔚来自燃、Model S再次自燃等等。对于原本对于电动车并不十分信任的老百姓来说，这对电动车的发展进程无异于雪上加霜。

在美国、欧洲以及亚太地区，都时有新能源车起火的案例出现，这些案例的事故主角甚至并不限于纯电动汽车。例如2017年7月12日，德国萨森堡一辆纯电动e-Golf起火；2018年3月16日，泰国曼谷一辆保时捷Panamera混合动力汽车在充电后于车库中起火。

 

 

纯电动汽车起火案例更多一些，并且这种车在起火后，相比燃油车更加恐怖，例如2018年5月，美国佛罗里达州劳德戴尔堡有一辆特斯拉Model S型汽车经过碰撞后起火，灭火后又有两次复燃；另一辆位于美国匹兹堡市的Model X更为夸张，这辆车曾在今年2月份因一起火灾被引燃，4月份运送到事故中心等待评估时，车子又再度起火。

 

与燃油车不同的是，如今的汽柴油车，供油系统已经发展得十分完善可靠，起火的可能性极低，燃油车起火的原因，基本上是电路起火或机油泄露起火等。电动车则不然，它是一辆车的能源核心起火，电池内储存的大量化学能为火焰提供源源不断的能量，只要还有残余的能量留存，那么就还有复燃的可能性，所以许多案例中的起火电动车，它们时常会第二次，甚至第三次再度起火。

 

电车着火速度极快，短时间就能起很大的火，而且温度极高，燃油车也就是燃油着火，燃烧较慢，温度上升比较慢，给人逃生的时间比电车长。还有就是隐藏式门把手这个设计不可靠，发生事故大概率弹不出来，现场第一时间施救的人带来困扰，无受力点，无法开车门。

 

你说，不都是自燃吗？凭什么厚此薄彼？还真不一样。

1、自燃的车辆状态不一样

燃油车自燃的大多都是老车，年限比较长，有的保养不当，都是在修理厂换下机油滤芯了事，很少进行过检修，车内电路或者油气管道老化，或者出现漏油等问题发生自燃，有的甚至还是非法改装过的车型，这些车型自燃的概率高，有一定的人为因素在里面。但电动汽车自燃的绝大多数是新车，没有哪家修理厂敢对电动汽车的高压线路进行改装，也就是说，电动汽车自燃的，大多数是原厂状态的新车或者准新车。

如果把条件倒换，上了年限，不在4S店保养，随意改装的电动汽车，它们的自燃率你敢想吗？所以，拿着保有量高得多，年限更长的燃油车，来和进入市场没几年的电动汽车比自燃率，完全是个伪命题。

2、电动汽车自燃根本无法扑救

燃油车自燃，往往是由点及面，彻底烧起来，需要几分钟的时间，一般在自燃的早期用灭火器就能扑灭，除非一开始就烧到了油箱，像玛莎拉蒂撞击的那辆宝马7系（参数丨图片）那样。所以，燃油车自燃，给乘员和驾驶者一般都能留下充足的逃生时间。

但是电动汽车不同，大多数自燃都是电池引起的，而锂离子电池一旦热失控，整个电池组能够释放出的能量是惊人的，会在短时间内就产生爆燃，迅速吞噬车辆，反应慢的根本来不及逃生，就算是消防车及时赶到，也束手无策，只能眼睁睁看着车辆烧成空壳，举个例子，如果你带着一大家人出门，后排如果坐着腿脚不便或者婴幼儿，后果不堪设想。

3、对于自燃的预判力不同

燃油车自燃，往往都是有先兆的，发生自燃的车型，集中在一些老车和改装的车型，上了年限的老车，经过改装的车型，车主一般都会留个心眼，在自燃之前，往往会伴随着冒烟，焦糊味，车主可以及时察觉到，及时排除危险，

但是电动汽车呢？不管是新车还是旧车，有没有好好保养，都可能发生自燃，而且往往在经过一个小磕碰之后，车主完全没有察觉到，电池就开始爆燃了，车主根本没有预防，也来不及采取挽救措施。

电动汽车的自燃问题，可能只有等到半固态电池甚至全固态电池的问世，才能彻底解决，液态锂离子电池的先天缺陷，就导致自燃问题很难被彻底根治，我也希望，电动汽车厂家别一味追求续航，而是要在电池安全方面下功夫，电动汽车的自燃，要比燃油车可怕得多。

 

 

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• 易燃金属燃烧，当然比汽油燃烧危险 -89to10- ♂ (32 bytes) () 09/30/2023 postreply 17:37:52