由于蜗在车库修车换件受条件限制，要么盲目换件碰运气，要么逻辑推理拆装确认，前者一换一瞪眼，后者一换基本一个准。
前者的优点就是有钱任性，一路换下，只要想得到总能换得到，大不了换车嘛！
后者需要根据现象先做逻辑判断，此为问诊，然后物理拆卸或进行功能检测确认故障部件，此为确诊，有些故障的确诊需要很繁杂的拆卸才能确认，然后再订购配件并安装调试，这种操作费事耗力，但成功率一般会比较高。
举一个简单的例子说明。
车型：2009 BMW X6 E71 35i 10万公里，常规车库保养，正常工况。
阶段一：传说
昨天孩子开车时说最近空调制冷不给力，空调双区自动相同温度【19摄氏度】制冷模式，驾驶侧出冷风，乘客侧出常温风。
故障可能成因汇总：
1：风门卡滞故障。
2：风门执行器故障。
3：冷媒短缺，说明系统有泄漏。
4：热控阀故障。
阶段二：探诊
首先，在排除设置原因后，今天亲自测试一下空调制冷功能和通风功能。
1： 设置19摄氏度自动双区制冷空调开启，驾驶侧通风为冷气，乘客侧通风比室外常温偏高一点
2：关闭制冷功能，手动调节双侧温度为28度，两侧均出暖热风。
3：关闭制冷功能，手动调节双侧温度为16度，两侧均出室外常温风，乘客侧稍微偏高一点，但明显比28度的暖热风要低。
阶段三：大概率确诊
经过阶段二的测试，排除故障成因汇总的1和2，
冷媒短缺可以有两种办法排查，一购买冷媒补充剂套装$【冷媒和表头】，去车铺补加$$$，前者三五十刀，后者轻松过百。
根据我对此车系的了解，这种左右出风打架的情况，很多时候是热控阀密封故障所致，购买配套的六个密封圈至少需三十多加币，且便宜的都是来自乌克兰或波兰等欧洲国家，邮寄时间长，美国也有但要贵一些。
从亚马逊加拿大上三十多刀可以买一个国产热控阀总成，有人会说国产的品质堪忧，这种非核心非高科技部件是我的常选，原厂的FCP卖200美元出头，滴乐的应该更贵。
而热控阀故障又分两种：一是橡胶密封老化失效或堵塞或卡滞，二是内部电磁阀故障。
如要百分百确诊，则需拆卸下热控阀后再拆解阀体和橡胶密封目测，如电磁阀故障，可用INPA或ISTA扫码。
现在比较懒，总想图省点事儿，故：依据趋利避害原则，做出了“两害相权取其轻”的决定。
注意：马车系热控阀种类繁多，虽说长得都差不多，单区的单阀，双区的双阀，不要只看车款车型，要看车的配置，还一定要根据车型配置的配件编号购买兼容密封或总成，否则麻烦多多。
是一换一瞪眼，还是一换一个准，答案就在月底。
