以上视频适合98-05的GS300/IS300，本文结合实际操作补充了一些细节。5/16ID的油管必不可少，我实际用的是Gate的1/4，O'Really买的一尺。原车用的是真空管，少了编织层。然后是线束接ignitor的三个点火插座也多半碎裂，要买带白芯的才与原装兼容，取出原线头直接插入新座。
车左侧（均按操作的朝向，实际是美车乘客侧）的线导向卡，不易拆卸的话，可以卸掉螺丝或铁件。例如点火线束最靠后的插座，下部是挤压纳入铁架，先卸铁架螺丝，再由铁架底部钳夹插座底部卡子使其松脱，上下都有扣，我最后没有把插头插座分离，也勉强够用。
线束要尽可能松脱以便后面取下阀盖。线束扭转过度可能破坏电线包皮，需要检查并包裹裸露的部分，或用车用胶带重新包缠一遍。
卸软管卡子后，稍微旋转软管然后拔出，不建议左右晃动。检查所有软管是否开裂或将5/16的都更换掉。
Throttle body的金属铸件包括左侧Throttle body和右侧的Y部件，之间有厚胶垫，取下时注意不要因螺栓卸开力矩使其过度扭曲。可以整体取下，但是分开取下的优点是：容易观察底部液/气软管，加长杆拆卸Y部件底部的两个螺栓较为容易。
Throttle body的左后和右前均有冷却液管叫water bypass hose，左后的要掀起才能取下管夹卸管。我没看见管夹我搞裂了一点（编织层未坏故加胶水），该管另一头靠防火墙空间有限，也许可用带钢绳的开卡工具如Amazon上ATPTOOL 4Pcs Hose Clamp Plier Set。 Y部件上面的往后的气管接阀盖上的PCV阀，也可以卸掉Y件上的螺栓使其脱离而非管夹。顺便换了油腻不少的PCV 12204-46031。
要拆Y件，还要先拆后部的Vac Valve 90910-12243的左侧10mm螺栓，它有绿色的塑料管很易识别。中间绿管接黑塑料盒称为FUEL VAPOR FEED PIPE，23818-46110，我拆此盒时管夹时管头断了；外侧绿管接Y部件底部的5/16气管，在Y件掀起后可以看见。底部有三个气管：先卸右侧的1/8气管，再卸10mm螺栓，最后拆5/16与剩下的1/8气管。1/8管没有管夹。 拆下的Y部件应当带两截5/16气管，U型的一个已开裂，一个拔时断了，均已硬化变脆，且无编织层。
现在可以拆卸火花塞了。先拔出右侧线束的三个插座，必定碎裂，捏碎取出线头插入已买的新插座。然后是两个线速导轨，又是挤压嵌入的。再拆三个点火线圈Ignitor的10mm螺栓，拔出其盒。注意不需要按视频拔出盒子上点火软线头，而且那有塑料卡硬拔易断，只需要取下点火盒子。
点火线圈盒有三个1-3，依次插入火花塞2/4/6，相应软线插入火花塞5/3/1。线束三个插座就近接入不会搞错。清理后用火花塞套筒-其内有胶管-拆卸火花塞，不建议用电动工具以免损坏螺纹。火花塞的上紧力矩是13ftLbs，这个力矩比火花塞厂家给的低。火花塞和点火盒螺栓均要加antisieze防卡润滑剂。火花塞是Denso SK16R-P11，用100K miles没问题，原装的60K已经不好了。
阀盖共有12个10mm螺栓或螺帽，卸下时注意到有的很松，胶条仍有弹性。其实这车6万迈时已经漏油，可惜当时没有按力矩紧一紧。取下后要清理上下结合面，然后嵌入新的密封胶条。在装回前，阀体前部近90度转角处-共有4处-要补加少许密封胶称为liquid gasket。螺栓力矩为75inLbs。
装throttle时原眼镜型金属垫圈可以复用，我是换了。中间的胶垫我没拆。
更新：1）Vac valve的10mm、Y部件下的5/16气管和螺栓都可以不卸，只要拔掉Vac valve连接Fuel Vapor Feed的软管，下面两个1/8气管，这三件连同Y部件一起卸下。不过靠里下的螺帽比较难操作。2）左侧中间线卡在铁片上的，可以卸掉铁片的四个螺帽，但最好是打开线卡，用扁起子撬，卡子是印有10字的这一半卡扣向里。因此，向外撬是个原则。3）左侧water bypass液管我是由上面推放的管夹，放的同时推管。4）下图1的第二项没有管子，出口直接盖住。
