用正常torque spec的力往往是无法拆解的。但安装回去的时候又得用正常的torque spec, 这就是用比拆解的时候小的力度的原因。在环境差的地方，这就更明显。
不规范的车行在修理过程中，为了省时间，的确有用动力工具锁紧，不管是气动的还是电动的，往往远超实际的torque spec.
有经验的，会先用动力工具，轻轻锁到刚刚感觉开始紧，然后换手动工具作最后的锁紧。许多引擎周围的fasteners往往要1/4短的手动ratchet,就是避免over torque. 对一些密封盖的锁紧，不但需要用torque wrench, 有的还需要按规定的顺序，多次安不同的torque spec逐渐锁紧。即便是有经验的，也需要严格操作。
另一种常见的over torque 是轮胎的lug nuts, 一些人直接用impact wrench 锁紧，造成了很多安全隐患。
而正规的方式则是在最后锁紧阶段该用torque wrench. 而且之前要么手动rachect,要么用torque stick. 有些电动工具有初始档位锁定到比较小的torque, 然而最后的toque wrench 的锁紧还是需要的。
当然也不是所有的fastener在修理过程中都可以用torque wrench, 有些的位置限制了用torque wrench 的空间，也只能用手动锁紧，这些地方就是需要经验了。
