中国车市的最高警报，该拉响了
作者丨周到
编辑丨张博文
谷雨时节将近。即使在祖国北境的漠河，每日正午的气温也已经接近10度。然而对于中国车市来说，凛冽的冬天才刚刚开始。
根据乘用车市场信息联席会（乘联会）的《车市扫描》显示，在当期内乘用车批发24.2万辆，同比下降39%，环比上周下降72%，较上月同期下降45%。4月1日-10日，乘用车零售24.6万辆，同比下降32%，环比上周下降67%，较上月同期下降39%。
也就是说，四月前 10 天比三月前 10 天，全国买车的消费者少了近16万辆车。
而在往年，3、4月份对于中国车市而言至关重要：车企将在3月份把库存车批发给经销商，以便在4月北京/上海车展中发布新车和基于老车型的改款换代产品。随后，经销商将在这期间把现车交付用户，以便做好准备迎接新款的订单。
然而随着疫情与防疫政策的频繁反复，中国汽车产业从上游的供应链到下游的终端零售，从三月下旬起开始进入困境。如果用一句时髦的词来描述，那就是被陆续按下“暂停键”，走入“慢生活”。
到店量持续滑坡，部分省市消费者已被“清零”
从汽车销售的整个流程上来看，进店是一位消费者最终成交买车的开端。为了吸引消费者到店，车企和经销商们往往采用包括线下快闪店、巡展，线上直播、短视频等营销方式获客。然而随着疫情形势与防控手段的影响，进店消费者的数量从三月底至今持续下滑。而在上海、吉林、深圳等先后采取严格管控措施的省市，进店消费者比病毒先被“清零”了。
车fans创始人孙少军告诉虎嗅，在他们与一线经销商以及销售经理调研时发现，全国各地经销商整体进店量暴跌。
“相比较Q4季度，如果当时平均每日进店消费者有15批，那么如今的消费者只有不到10批。”
他对虎嗅表示，车fans团队曾在3月17日做过一轮调研，发现到店量比上一个周期降低了40%，订单成交量降低了30%。然而在3月27日晚间上海宣布全员核酸，浦东浦西分批封控后，经销商的到店量呈现出持续下滑。
到4月12日孙少军和团队再次进行调研时发现，到店量和订单量再次下滑。其中大众和日产品牌经销商的进店量较上个周期下降了70%。“我们不能光看到封控的城市的汽车销售暂停情况。从3月27日开始，上海市周边地区的经销商门店到店量都开始下滑。”孙少军对虎嗅说道，“离灾区越近的地方，该地区用户越不会买车。”
孙少军对虎嗅分析称，目前受到影响的主要车型品牌是在10-20万元售价的“刚需”型汽车。这部分用户的平均月收入在1-2万元的范围内，以往是购车的主力军。然而这些人大多已经成家立业，且身背房贷。一旦收入预期受到影响，便会暂时遏制自己在汽车上的消费。如果实在需要买车，那么他们往往会选择售价10万元以下的车型。“2020年新冠肺炎大流行以来，汽车市场就已经呈现出两极分化的态势。10万元以下，35万元以上的车型市场竞争愈发激烈。”孙少军说道。
确实，这两部分市场里，前者充斥着刚需购车人群，后者则是有稳定收入的高净值人群。相比之下，他们的购车需求并没有受到疫情太多的影响。前者开始考虑售价更加低廉，使用和维保成本更低的纯电动汽车。而后者，也开始考虑性能更高的智能电动汽车。
根据乘联会的最新数据，中国新能源汽车在3月的零售量达到44万辆，其中新能源车的渗透率高达28.2%，其中自主品牌新能源车渗透率高达46%，豪华品牌渗透率为32%。
广大汽车企业也看到了用户需求，因此在这两块市场着重发力。2020年11月，A0级纯电动轿车欧拉好猫上市，到2021年全年带领欧拉品牌获得了13.5万辆的全年销量。接下来，欧拉还将推出朋克猫、芭蕾猫等新车。在今年3月，五菱宏光MINI EV的销量依旧占据轿车销量榜首，比亚迪秦的销量也再次超越朗逸。与此同时，小鹏G9、理想L9和蔚来ES7也虎视眈眈，渴望从高端市场中再分一杯羹。
然而新能源汽车的尴尬之处在于，用户虽然需求强烈，但一些车企的产能却一滴……哦不，一辆也没有了。
供应链部分停摆，新车产能走走停停
4月14日夜间，何小鹏“扇贝搬家——蚌（绷）不住了”。
实际上，小鹏汽车的“好兄弟”蔚来已经停产过了。在4月9日，蔚来宣布该公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，导致蔚来汽车生产暂停。“一辆车差一个零件都没法生产。受长春和河北疫情影响，3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。”蔚来董事长李斌对此回应称。
