28 July, 2019
三天配件就到了，平时没空直到周日下午才抽出一个下午整块时间搞事。
网上有很多N54引擎换水泵的视频和DIY简报，然而引擎一样车架结构会有差异搞事成功未必一样，所以只能参考不能依赖。
步骤：
1：移除底部前塑料保护板及铝制加固板，移除乘客侧挡泥板内测的两个小分体防尘挡板。
2：T-STAT上由4个管路接口，其中两个是卡簧快速接口，其他两个是螺丝紧固圈，拆卸其中三个，及连接在水泵接口上紧固圈，再松一个电线插头，然后松两个T-STAT固定螺丝，T-STAT可以轻易从底部稳定杆和车架间隙取出。
3：水泵由三颗铝制螺栓【一次性使用】固定，有一个螺栓只能摸到，均为E8套管，在那颗隐蔽的螺栓处有个电线卡子需把一根地线从卡子上分离，然后水泵就在那个小空间可以上下左右360任意调整以便从侧面摆臂和车架之间取出【T-STAT已取出】。
4：网上都说是从乘客侧下摆臂和车架之间的间隙取出，据说虽不是很容易，但只要转转转总能有一个角度可以取出水泵，在这里前后搞了2-3小时，期间还又去油管看视频观摩，眼看着水泵都松了就是出不来，能想的调整都做了，比较客观地说在这台车上从这里搞出来的可能微乎其微，除非不怕搞坏附件的几根不锈钢管路。
6：正确的水泵搞事方法：引擎舱移除空气进气导管，移除前端铝制稳定杆，摘除七八个管路卡子，最后移除电子风扇，风扇由左右两耳朵状插销，驾驶侧的耳朵脱离插座后续180度折转，然后向上提出风扇，左下底部会有一根粗冷却液胶皮管会比较碍事，需挤压橡胶管就顺利提出风扇.
7：移除风扇后，水泵一分钟取出，注意在取出水泵时尽量避免磕碰散热器鳞片，可以用厚纸夹【2-3mm】保护一下鳞片表面。
8：敢拆一般都能复原，不再赘述。
9：T-STAT 8 NM
Water pump: 10 NM+90度，注意BMW原厂维修要求每次拆卸必须更换新螺丝
Reinforcement plate: 56NM, 注意BMW原厂维修要求此螺栓为一次性使用的TTY。
10：加注新冷却液9升左右，VENT【Bleeding】系统排气。
11：转天早上销码着车测试，过几天再扫一次看看曾经留存的其他一些故障码是否有回来的。
12：关于配件：原厂水泵是SIEMENS VDO，OE买的是CONTINENTAL VDO.
T-STAT 买的虽说是OE BorgWarner，包装简易也没有温度标识，拆卸下来原厂的是97度，OEM MAHLE明确标识97度外观更像原厂的，这次有点急没有仔细比较，应该买MAHLE的【贵20多刀】。
13：搞事难度并不大，主要以螺丝松紧和管路分离装配为主，第二次的话4个小时上下应该就可以了，初次走了弯路搞了7个多小时。原厂维修虽没有必要那么教条的执行，但网传的视频和别人的搞事经验也是可以借鉴，彼此的轻重自己要斟酌平衡。
14：两次长时间【30-60分钟】使用未见异常，冷却液无滴漏，明天早上再观察一次液面变化。
15：过几天换机油。
01 Aug 2019 Update
抽空更换了机油，底盘干燥犹如沙漠。
引擎舱干活腰受不了，车底下搞事脖子受不了，卸轱辘和搞刹车腿受不了，多挣钱让别人受累去吧！
照片花絮
前因后果请移步：BMW E71 X6 保养维修2019年度总帖【28 July 2019更新】
十多天以后的 7 Aug 2019检查，冷却液液位正常，引擎运行温度正常，结案！
