当代CVT带式变速器如何控制带子的张力，提高扭矩 ？

汽车上的CVT由一根张紧的柔性带子环绕着着两个可变直径的轮子组成。当一个轮子缩小直径时，另一个轮子不断增大直径，直到柔性带子张的足够紧为止。两个轮子的直径比决定了输入输出的转速比。

为了提高扭矩，两轮子之间的力的传输不是由带子拉力实现的，而是由带子推动的！带子上像念珠一样串了几百个金属片，巨大的力量就由主动轮推这些金属片传到被动轮。推的好处至少有两点： 1.这些金属片面积大，叠起来就像极粗的金属棒，推个几十年也不会变短。（拉的话，为保证柔性，可能越拉越长）。2.带子上有巨大的张力以保证带子与轮子之间不会打滑。如果采用拉力传动，这个力就会叠加到张力上，造成带子负荷过大，容易拉长，缩短寿命。

如何保证轮子之间是基本是推而不是拉？很简单。带子的拉伸相对于压缩容易得多。 当带子张紧后，一开始肯定是拉力传动，造成一边的带子弹性拉长，另一边的带子上的金属片推紧。随着传动力不断加大，由于金属片之间几乎不可压缩，多余的传动力便由金属片之间的推力传过去了。

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