我所经历过触发CEL故障码的实锤
一：2003年触发的P0430 @9,5620公里
2016 尾气年检报告 @240,000公里，两个原车的三元催化器依然表现良好。
解决方案：清洗TB阀门，IAC阀门及MAP感应器热电阻丝
二：2015年12月，@7,8250公里 CEL亮，BMW错误代码002A17
后经证实是汽油箱盖密封老化所致，涂抹正确的润滑膏后再未复发。
2008 BMW E66 CEL comes on with code 002A17 故障处理一例
解决方案：润滑密封圈
三：2018年 引擎故障报警两次 @61,000公里左右
换过机油啥也没修，已经6000多公里了，未见复发。
BMW X6 Engine Malfunction！Reduced power.......blah blah blah
解决方案：更换机油
四：故障灯亮，P0133 上游O2反应延时超限 @86,000公里+
数次消码几十公里反复出现P0133,经查是废气管上的一段管路老化脆裂脱落。
现已开了两百多公里尚未复发，仍有待千公里级别的观察。
解决方案： 更换管件
因为故障码这个称呼，很多人会自然而然地认为换掉报故障码的零件不就得了嘛，简单！
也对也不对，有些故障码确实比较直白不拖泥带水，不用太烧脑基本就是换掉就能解决问题，但还是有很多的故障码会对应很多可能，也即一对多的关系，家里有矿的无所谓挨个换呗，而对星期天机械师来说判断分析后再抄家伙远比不由分说买了配件先抄家伙有智慧的多。
以上四个实锤除中间的两个没有通用OBD2码值无法延展，一和四案件中的P0430及P0133均是一对多的关系，且最后的解决方案也都超乎规范的技术指导。
那种看见故障码就想着换掉得了的做法比较适合有赌运且毫不吝啬动手的爱好者，否则还是做好长征的准备，用由简至难缩小包围圈的方法逐一排查。
顺便说几个最近看到的案例：
有感此贴而发。
这一组故障码相对比较有针对性且范围很小，依次排查冷却液品质，节温器及测量ECT电阻后再观察A/F感应器是否依然会被触发报错。有些时候故障码之间是有前后关联或前后因果关系的，治病还是要去根。
怎么说呢，感觉这个帖子的回复好多都是家里有矿的。
因为案发现场已经破坏且描述很难对标实际操作，但从没有故障码来看机械故障的可能很大，车辆维修中经常会听到某个部件bad or failing，前者比较好排查，后者由于案发现场惨遭破坏如敲击震动或某些无意识的操作等也会使failing的部件回光返照暂时表现完好，最常见的就是failing的启动马达，很多人都知道的棍子敲击起死回生术，类似的做法也是适用燃油泵，荒郊野外找根棍子先开回家的概率还是很大的，然而对这个案例猜测永远是猜测，毕竟现场已经不能复原。
转贴一个实战帖：宝马技师教你怎样延长蓄电池使用寿命
扯扯蛋，有感而发，对事不对人，轻拍！
