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商家：Edmunds
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马自达也许是目前唯一一个仍然在坚持研发转子发动机的公司，现在市面上能买到的唯一能买到到配备转子发动机的汽车就是马自达RX-8了。然而这一次马自达又要逆天了。他们把不需要火花塞的HCCI商用了！
是的你没看错，马自达觉得火花塞这个东西太多余了。于是他们在下一代的马自达3系列产品中直接推出了无火花塞的版本。这样做的好处就是，在完全没有使用混动的情况下理论油耗降低到了70.5 MPG（3.3L/100km）。并且马自达有望在2021年推出它的混动版本，介时油耗将直逼80MPG。这在以前的汽油发动机是完全不可想象的。
是的你没看错，马自达觉得火花塞这个东西太多余了。于是他们在下一代的马自达3系列产品中直接推出了无火花塞的版本。这样做的好处就是，在完全没有使用混动的情况下理论油耗降低到了70.5 MPG（3.3L/100km）。并且马自达有望在2021年推出它的混动版本，介时油耗将直逼80MPG。这在以前的汽油发动机是完全不可想象的。
什么是HCCI？HCCI的汉语翻译是均质压燃系统。它模仿的柴油机的工作原理。但是众所周知汽油的燃点远高于柴油，相对于柴油机300多摄氏度的平均燃点，汽油平均燃点高达500多摄氏度。这就意味着汽油很难使用柴油机的那种更加高效的热循环。不得不借助火花塞点燃。如果要强行压燃即便在理想状态下也要使用超过15:1的压缩比，并且很容易因为燃油喷射不均匀导致燃烧的提前，爆震，拉缸等等灾难性后果。想解决这一难题，就需要让汽油的喷射足够均匀的与空气混合，压缩的时间控制的足够准确，在保证很高的压缩比的情况下不会提前燃烧，也不会局部燃烧不充。
既然HCCI对技术的要求这么高为什么还要研究它呢？答案很简单，极致的省油。它兼顾了汽油机和柴油机的优点，噪音，排放都比柴油机小，但是做功冲程却很长（因为巨大的压缩比）。由于均质压燃的燃烧是同步进行的，而火花塞点火是从一个点向外蔓延的。所以HCCI的发动机比阿特金森循环的发动机（普锐斯用的那一台）拥有更大的压缩比和最少30%的燃烧效率的提升。而且因为内燃机舱的结构更加简单，发动机理论上的耐用性也会大幅提升。
为什么是马自达？正如那句俗话所说，丰田研究世界，大众研究中国，而马自达研究汽车。马自达的创驰蓝天发动机技术使得高傲的丰田都不得不用自己先进的插电混动技术进行交叉授权来学习。而HCCI的商用又让马自达在汽车内燃机领域远远的把全世界甩在了自己的身后。当然第一代的HCCI可以想象得到的缺点会有较大的噪音，低转速的扭矩输出不足等等。但是马自达既然敢于商用一定已经考虑到了这些问题所以具体体验如何，就让我们拭目以待吧。
