先说Timing Chain:
好几年前曾有机会开过两辆上个世纪初产的GMC皮卡都是Timing chain的，V8的引擎5升的排量至今我都认为是干活人的好车，抗躁舍得出力从来没有耽误过正事，对timing chain的保护我一直是保持增加换油频率的方式，那个年代的车一般要求5000公里（3000迈）的换油间隔，而我一般都坚持4000公里更换周期，一来保护高里程的引擎二来也能减少timing chain的可能磨损，25刀左右的cheap insurrance实在是很划算的，按一年2万公里计算换机油也不过仅仅增加了区区25刀一年的额外花费，两 辆车卖的的时候引擎仍然非常强劲有力！
现在手头有两辆也是正时链的车子，出于性能，节能及排放等原因，这些车多采用可变正时点火设计，于是机油除了原来的润滑冷却除杂等保护功能外，一些可变正时阀门还需要机油油压来调整控制，所以机油的品质也变得比上个世纪的车要求更高，特别是在使用期间维持其正常功能才能对车辆性能发挥等提供保障，虽然现在比较好的车辆提供了机油油量及品质监控感应器，但如打算长期使用的话，对车载或厂商推荐的换油间隔我是持商榷态度的。
一般我主要是根据车辆使用气候环境，储存环境和驾驶习惯等因素适当缩短机油更换周期，并坚持使用原厂认可的第三方机油或原厂厂标机油，也许我的情况是个例，但饱受传闻诟病的烧机油车我还没有见过，驾驶性能油耗等均能保持良好状态。
所以对待timing chain的车子，我的方法是勤换机油。
再来说Timing belt：
95年LEXUS LS400车主手册要求100K公里需更换Timing belt及进行相关保养服务，早年那时候还是个彻头彻尾的车盲，隐约记得那些年从来没有自己开过机盖，都是按时按里程去地雷那里做保养，所以100K的正时带保养自然是在地雷那里做的，到200K时已经是敢打开机盖装模作样的小白了，按理说于情于理都要换正时带了，于理是里程：又开了100K, 于情是时间: 期间已经历了12年，但我没有换！一直到230K公里卖了车也只是嘱咐买车的人注意这个保养没有做过。
有几件事是没有按手册要求更换正时带的原因：
第一件是孩子的一辆06年LEXUS RX330，记得手册好像要求是130K更换正时带，我是150K在外面花了350的手工把困难留给了车铺。换下的正时带我看过，不敢说80%新60-70%新还是不为过，边缘齿牙都没有明显磨损，表面也无开裂迹象，有人说正时带不能完全凭外表鉴别可持续性，我只能说也许吧！
第二件事是去年夏天原本想把5-6年前买的一对闲着的distributor cap和rotor把旧的替换了，虽然点火怠速都挺正常，但要说都跑了220K了，两对点火的关键部件总该有磨损吧，结果拆了大半最后发现要卸radiator才能换，觉得实在没必要为了两个还没有坏的部件大动干戈于是放弃了，但因为已经拆了不少外围部件，于是就顺便多拆了几可螺丝打开了timing cover看看timing belt的磨损情况，和上面那辆的情况大致相同timing belt本身状况不错，周边水泵及Camshaft的密封也良好。
第三件事是同年同车款，加拿大的手册是要求100K公里，而美国的是90K迈，两者相差了50K公里，我猜测可能是厂家出于使用环境的差异而减少了安全使用的冗余量。
所以鉴于我的这辆车的使用气候环境，车辆储存和使用习惯及驾驶方式，我觉得我的这辆车完全可以安全使用不少于150K公里的更换正时带周期，虽然还有网传在美国开150K迈没有换的！
这车一直开到230K公里后卖给了一个LEXUS LS迷，卖车时特别提示这个事，希望他注意这是唯一一个逾期未做的保养，因每个人的情况各异同一件事也不能一概而论。
所以对待timing belt 的车辆，需要权衡多方面的因素决定是否按时按里程还是推迟甚至提前更换。
因看了楼下关于水泵的事，所以发帖也算事出有因。
声明：以上仅为个人经验，不做建议或推荐，此帖谈论所涉及内容属娱乐休闲！
