如今，马自达CX5的保险杠用了世界最强的高强度车用钢材，差10%就达到飞机起落架的强度

所有跟帖： 

• 然并卵 -biglow- ♂ (94 bytes) () 09/30/2015 postreply 18:03:01

• XC90就是和你说的 -soccer88- ♂ (172 bytes) () 10/01/2015 postreply 00:01:12

• 这个报道表明汽车工业的进步令人瞩目 -坚茂- ♂ (0 bytes) () 09/30/2015 postreply 18:08:50

• 说实话，日本技术很强。但大部分日车的顾客群似乎把省油和省心（少故障）放在了首位，结果是 -halleluya- ♂ (466 bytes) () 09/30/2015 postreply 18:29:50

• 车辆在高速上或者不友好街头停机非常危险，故障都是无法预见的 -坚茂- ♂ (0 bytes) () 10/01/2015 postreply 19:55:25

• 不吸能了，来硬的了，呵呵。 -itune- ♂ (0 bytes) () 09/30/2015 postreply 18:31:21

• 车保险杠软,说是为了吸能而设计的,软的好。车硬了,又说仅次于飞机,硬的好。我是服了。怎么都是好车。 -southmountainer- ♂ (0 bytes) () 09/30/2015 postreply 18:52:56

• 软硬和强度不是一回事. 材料高强度高变形就可以吸收能量，石头再硬也吸不了能，泡沫软变形大但力小所以吸能也低。 -BeyondWind- ♂ (0 bytes) () 09/30/2015 postreply 19:06:07

• 双手赞成用高强度钢。只是觉得车的吸能概念被滥用了。有些人只要一看到车被撞瘪了，就觉得是吸能设计。 -southmountainer- ♂ (0 bytes) () 09/30/2015 postreply 21:20:01

• 完全同意。 -TBz- ♂ (0 bytes) () 09/30/2015 postreply 23:11:03

• 撞扁是因为外壳和钢板之间有一层缓冲层的因素吧。有些车似乎是带有硬质泡沫塑料层。 -needtime- ♂ (0 bytes) () 10/01/2015 postreply 06:26:46

• 很多人不完全理解高强度钢材的作用，以更轻的重量到达原来无法达到的等重量强度 -坚茂- ♂ (0 bytes) () 09/30/2015 postreply 20:14:31

• 盲人摸象，各抒己见 -坚茂- ♂ (0 bytes) () 09/30/2015 postreply 20:15:19

• 和日本菜刀一拼，不过像版主说的用错地了，正确设计应该是 -soccer88- ♂ (340 bytes) () 09/30/2015 postreply 22:16:34

• 就这东东 -soccer88- ♂ (189 bytes) () 09/30/2015 postreply 22:20:46

• 嗯，一旦正面撞上，驾驶室挤扁廖，保险杠刚刚滴完好无损。 -吃素的狼_- ♂ (0 bytes) () 09/30/2015 postreply 22:32:15

• 哈哈，改变日本吸能车形象 -soccer88- ♂ (0 bytes) () 09/30/2015 postreply 22:37:41