开了二十多万mi，觉得车越来越颠，经查确定是前轮悬挂坏掉了。网上订购了几个山寨零件一个星期就运来了。
买了2个shock struct $100, 2个tie rod ends $30, 2个ball joint boots $8.
第一步，把车子支起来，将轱辘卸下。
就会看到这几样东西已经坏掉了。使劲摇晃车轮感觉有空隙。
减震器在挡泥板后面，先将挡泥板拆了。一共七八个螺丝帽。
shock上面的螺丝帽就露出来了。
好不容易拧动了，结果是上下一起转。
加套管也拧不动。
切割螺帽工具也不好使。
用火烧烧，热胀冷缩嘛。
终于拧下来了。不是一般地费劲。
下面的螺丝虽大却很好拆，用气动工具几下就下来了。
新shock的根部好像有点厚，不过好在螺丝基本够长。
至此，换shock的活儿算是完了，接下来就是换control arm ball joint boots. 这boots不知为何破了，油都挤出来了，好在球关节还没松动。换这玩艺需要一个特殊夹子把球节顶出来。
将绑皮套的钢丝圈抠出来，回收再用。
清洁干净，抹点擦脸油，silicon grease.
将弹簧圈套在新皮套上。
来个远景。
现在换皮套就完了，还算顺利，小菜一碟。下面艰巨的活儿是换tie rod ends.
先将里面的锁紧螺丝帽松了。
再松另外一头。
然后想法把这锈死的家伙拧下就得了。
新tie rod end 装之前确认密封良好，尤其是歪到极限位置时。如果不好，需调紧弹簧圈。
把新tierod拧到差不多长短的位置，然后将它装到轮架上。
大功告成了吗？应该差不多了。
安上挡泥板。
装上车轮，方向盘扶正。来回开几下。
接下来做alignment.
先拉线，类似泥瓦匠拉的那种。高度与前后车轮中心一致，间距相等。注意不要接触轮胎橡胶部分。
再测铝轮圈边缘两边间距，误差应小于0.1mm。如果不到，将轮胎卸了重调tie rod end. 调好后锁紧。注意左右都要调整。
每毫米误差调半圈左右。
现在摇轮胎一点空隙也没有了，方向盘非常精确。开了几圈感觉不错，没了忽悠，松把走直线。歇口气再换另外一边。
买了2个shock struct $100, 2个tie rod ends $30, 2个ball joint boots $8.
第一步，把车子支起来，将轱辘卸下。
就会看到这几样东西已经坏掉了。使劲摇晃车轮感觉有空隙。
减震器在挡泥板后面，先将挡泥板拆了。一共七八个螺丝帽。
shock上面的螺丝帽就露出来了。
好不容易拧动了，结果是上下一起转。
加套管也拧不动。切割螺帽工具也不好使。用火烧烧，热胀冷缩嘛。终于拧下来了。不是一般地费劲。
下面的螺丝虽大却很好拆，用气动工具几下就下来了。
新shock的根部好像有点厚，不过好在螺丝基本够长。
至此，换shock的活儿算是完了，接下来就是换control arm ball joint boots. 这boots不知为何破了，油都挤出来了，好在球关节还没松动。换这玩艺需要一个特殊夹子把球节顶出来。
将绑皮套的钢丝圈抠出来，回收再用。
清洁干净，抹点擦脸油，silicon grease.
将弹簧圈套在新皮套上。来个远景。
现在换皮套就完了，还算顺利，小菜一碟。下面艰巨的活儿是换tie rod ends.
先将里面的锁紧螺丝帽松了。
再松另外一头。然后想法把这锈死的家伙拧下就得了。新tie rod end 装之前确认密封良好，尤其是歪到极限位置时。如果不好，需调紧弹簧圈。把新tierod拧到差不多长短的位置，然后将它装到轮架上。
大功告成了吗？应该差不多了。
安上挡泥板。装上车轮，方向盘扶正。来回开几下。接下来做alignment.
先拉线，类似泥瓦匠拉的那种。高度与前后车轮中心一致，间距相等。注意不要接触轮胎橡胶部分。
再测铝轮圈边缘两边间距，误差应小于0.1mm。如果不到，将轮胎卸了重调tie rod end. 调好后锁紧。注意左右都要调整。每毫米误差调半圈左右。
现在摇轮胎一点空隙也没有了，方向盘非常精确。开了几圈感觉不错，没了忽悠，松把走直线。歇口气再换另外一边。
