如果要是只搞撞墙测试的话，泡沫塑料车肯定是安全第一

什么IIHS不多搞一点车撞车测试？这里面肯定有猫腻。

比如在加州，随着Highway Design Standard的一步步落实实施，原先的路边障碍物将会逐一清除，比如edge of traveled way的30英尺之内不能有树木等等，称为clear recovery zone。再加上很多混凝土的barrier或是铁瓦的护栏(metal beam guard rail)都在逐步被能够缓冲动能的cable rail所取代(15号公路Temecula以南已经有不少安装)，可以想象，不久的将来，道路上面行驶的车辆，车-车相撞将会是交通事故的主要case，而车-固定物相撞的情况则会越来越少。

在这种大趋势之下，IIHS还一意孤行，只着重搞车撞墙试验，目的何在？

所有跟帖： 

• 成本太高，好像只有沃尔沃这么搞 -1-2-3-4- ♂ (0 bytes) () 12/31/2014 postreply 12:42:07

• 当然有意义了 -westni- ♀ (214 bytes) () 12/31/2014 postreply 13:02:59

• 测试墙是一辆质量无限大丝毫不吸能的车。 -jwhzzj- ♂ (0 bytes) () 12/31/2014 postreply 13:55:38

• 相当于和同等质量同等设计的车以同样速度对撞。 -TBz- ♂ (0 bytes) () 12/31/2014 postreply 16:50:12

• 话是这样说，但想得太简单了。墙是均一的、规则的，实际的撞车则大不相同，高速对撞时对方车上突出来的一个小部件都是要命的。 -忧乐- ♂ (177 bytes) () 01/01/2015 postreply 10:00:59

• 是这样，还有车高度不一样，Sedan和SUV或者皮卡碰就弱势，前几个月一个BMW被一个Chevelle皮卡追尾 -soccer88- ♂ (45 bytes) () 01/01/2015 postreply 11:05:42