一 该来的迟早会来
周一中午给太座的车做年检. 小车铺离我家也就1MILE. 一个中东人开的,跟我已经很熟了. 聊着天,不到十分钟车验好了. 交钱道谢开车回家.过了一个STOP SIGN, 突然 警钟响起, 显示器出现红色警示: CHECK ＣＯＯＬＡＮＴ ＬＥＶＥＬ．第一时间扫了一眼温度表,不好！已经高出了平时的温度．赶紧把热风开到最大, 一只眼盯着温度表 , 往家赶. 好在不远, 很快到家, 温度还没太高, 停车熄火. 看了下车底,
很明显, ＣＯＯＬＡＮＴ 从发动机中后半部流出来, 地上已积了一滩. 很多事情是不能偷懒的, 该来的迟早会来.
事情要从半年前说起, 有一天，太座说车上显示CHECK ＣＯＯＬＡＮＴ ＬＥＶＥＬ，我查了一下,补加了大约半ＱＵＡＲＴＥＲ ＣＯＯＬＡＮＴ．当时并没有往心里去, 因为至少３年没加过了, 补一点也正常. ３个月后, 再次出现CHECK ＣＯＯＬＡＮＴ ＬＥＶＥＬ， 又加了大约半ＱＵＡＲＴＥＲ ＣＯＯＬＡＮＴ．太频繁了, 这次显得不太正常, 估计有漏的地方. 车上车下查了个遍,并没有找到痕迹．也难怪，这车的CＯＯＬＡＮＴ PIPE 都在intake manifold下面, 很难查. GOOGLE 了一下, 发现COOLANT PIPE 漏水是2004-2006 CAYENNE V8 的通病, 而且有集体诉讼并达成和解. 没有RECALL, 但PORSCHE推出新的铝管替代原来的塑料管, 并给车主一定的补偿. 赶紧把补偿申请寄出去, 准备在天冷之前把这活干了.可以说我很忙,其实有点儿懒,一直拖到现在,而且天已经凉了.
这套零件早就看好了,网上下单要3-4天时间才能到$600.打电话给DEALER,也没现货$900+TAX. 赶紧在网上定了配件.没办法,只有等了.
闲着也是闲着, 聊聊这车的体验. 2006 CAYENNE S 现在11万MILES.除了正常保养,还真没修过别的东西. 但保养也不便宜,举几个例子.
换机油: DEALER $300, DIY $100
前刹车盘+皮: DEALER $2000, DIY $650
后刹车盘+皮: DEALER $1600, DIY $400
驾驶体验不错, 沉稳,加速和刹车同样有力,操控好,高速转弯车子如同粘在地上一样,没有东倒西歪的感觉.比较颠,声音比较大.我不喜欢太安静的车,可能开摩托车的缘故,感觉声音就象颜色外形一样是车的一部分.
望眼欲穿的等待零件中. 待续...
二 拆
总算有时间坐下来把贴子写下去. 闲话少说, 进入正题.
修车这个事最花时间的就是拆东西,通常旧零件下来了,70-80%的活基本完成了. 拆的过程实际上就是摸索学习的过程,再加上锈啊,垢啊什么的能不费工夫吗.
TRACKING了一下UＰＳ，零件还要等几天,今天没事儿,先为胜利铺平道路－－－拆!！！
且慢动手!!!,严重提示，这个车有很多管线包括要换的CＯＯＬＡＮＴ PIPE都是又薄又脆的硬塑料做的,吹弹则破.干活时一定要好好伺候.
先来张全景, 周边的CＯＶＥＲ已经拆掉了. 要想换冷却水管,一定要把intake manifold拿掉(图中中间的那个象一堆黑管子的家伙).当然,周围一些碍事儿的东西要先清理一下, 咱们一件一件来.
因为待会儿要拆油管, 所以先把油路的压力泻了.最简单的方法是拔掉油泵的保险,然后打着车,直到车没油熄火(3,5秒钟).图中5A和10A之间有两个空位,是我拔掉的两个15A油泵的保险.为什么两个? 因为这车有两个油泵.
先来进气部分.双进气,什么都是两套.拔AIR ＦＬＯＷ ＳＥＮＳＯＲ ＣＯＮＮＥＣＴＯＲ 红箭头．松卡箍 蓝箭头，拔掉销子 黄箭头．前面这些进气管可以轻松拿下.
两个ＡＩＲ ＦＩＬＴＥＲ不算太脏，不过顺便清洗上油备用.我用Ｋ＆Ｎ ＦＩＬＴＥＲ主要是可以清洗再用.
拆throttle body．四个螺丝,上下各两个. 下边两个被挡住了,角度不好.拔掉上面的接线.
throttle body挺干净,不过我还是仔细地清洗了一下.自己干活的好处,一路拆下来,该清理的都弄干净.
ＡＩＲ ＰＵＭＰ．同样是两个. 每个上三个螺栓固定．这个简单,松螺栓，拔掉胶管既可.
两个ＡＩＲ ＰＵＭＰ已经拿掉了.下面轮到是那个银色的CＯＶＥＲ．先要把TORQUE ARM拆掉(蓝箭头).
抽出来这个螺栓(红箭头), 再松开蓝箭头处螺栓,往上转90度,就成下图这样了.
然后四个固定骡丝. 另一侧简单,因为没有TORQUE ARM,只要拧下四个固定骡丝即可.
去掉COVER后,固定manifold的螺丝漏了出来.每侧5个, 全部松掉.
断开油管,垫块毛巾,多少会有点油的.
然后仔细地检查,把所有连在manifold上的管子,电线全部拔掉包括8个INJECTOR的连线. 然后把manifold往前挪一点(大约2寸),这样可以下手把manifold后面的两条管子拔掉.这样manifold就可以拿下来了.再次提醒,拔管子一定要小心,弄断哪根都不便宜,还耽误事.
第一时间把8个眼堵上(红箭头),掉点东西进去就不好玩了.需要更换的是3根黑色的塑料管(黄箭头),和它下面的比较粗的管子(桔箭头).查了下漏水点在下面粗管的连接处(绿箭头).
蓝箭头处是什么东西? 对了,是STARTER. 看来要换这货,也挺费事.
提醒一下,干活前应该断开电池负极,但是这车的电池在座位下面,图省事,没做. 看一下STARTER的接线还是挺危险的.我用纸把接线拄包起来了.
到这里就不得不停下来,等配件到齐再干.因为我要知道套件里包括什么东西,什么结构,这样可以避免犯错误. 拆成这样了使得换火花塞变得非常容易.没什么可说的,换掉. 查了下水泵,没有坏的迹象,先随它去吧.
继续等待零件中. 待续...
三 完成
零件终于到了,先看看有什么.
1) 2GAL COOLANT
2) 代替3根塑料管
3) 代替大的塑料管
4) manifold GASKET
5) return Line, "h"型.
6) thermostat GASKET
7) O-RING 和管箍.
8) 塑料支架.
9) 胶管
大约看了一下, 感觉5,6,8 有点儿多余. 后来证明, 一点都不多余. 待我慢慢道来.
目的是换掉3根黑色的塑料管,和下面的粗塑料管.
先要拆掉红框里的塑料支架（也就是套件里的８）. 因为红框那端都是软胶管加管箍连接，是可以活动的,必须固定住，. 只有３个螺丝, 并不困难.但是上下两片间有两个塑料卡子, 用螺丝刀轻轻一撬－－就断了! 断了！好在有新的.
上面"h"型的RETURN ＬＩＮＥ也要拿掉．加着８倍的小心, 还是掰断了,太脆弱了. 这样５号零件也派上了用场.
下面拆３根黑色的塑料管．红框那端松管箍把胶管拔掉即可．蓝框这端是大管套小管O－ＲＩＮＧ密封．手册说拔出来就行.１６倍的小心拔第一根,断了，３２倍的小心拔第二根,又断了，第３根干脆掰断,不费那劲了.
拆下来的管子,黑框是断了的一端.
问题来了, 断在里面的半节怎么弄出来（红箭头处)？ 我感觉，把thermostat 这部分（蓝圈)整个拿下来,比较容易清理.而且套件里提供了thermostat GASKET （６号)．开始以为就表面的几个螺丝,小菜一碟．后来发现有一个螺丝在绿箭头所示的管子下面．要想拧螺丝，就要动管子；要想动管子,就要挪开查机油的油尺,要想挪油尺，就要．．．；要想．．．就要．．．气得我连照片都忘了照.反正很烦人. 如果哪位有更好的办法，就不要动这块.
拿下来是这样的. 用小螺丝刀把断管抠出来.比我想象的容易．塑料管根本没什么强度,很容易搞定.
清理时一定要小心,不要划伤内壁，因为O－ＲＩＮＧ密封有漏水的危险.
清理好了.换新ｇａｓｋｅｔ装回去.红箭头是thermostat，以后如果换这个也是个大活.
轮到大管了.两端都是大管套小管O－ＲＩＮＧ密封，不切断是拿不下来的，ＴＨＥＮ切之. 管子中间的洞是怎么回事? 我钻了１／２＂的洞,然后用泵把冷却液抽走了.
吸取拆小管的经验,切开后,直接掰断，省时省力.
断管里面有个支撑的铁环.我在铁环上钻了４个洞,然后把小螺丝刀插进洞里,用锤子一点点敲出来.
铁环出来后,半节塑料管很容易就抠出来了.另一側同理.然后清理干净. 到这里，拆的工作就完成了.
新的大管是两部分.先把胶管（３）套在铝管(2)上（ａｌｌ ｔｈｅ ｗａｙ ｉｎ）．
再把短节（１）插入洞内,长管(２）插入另一侧.然后两管对齐,把胶管(３）推过去,上紧管箍．
工作进行到关键时刻,天下起了毛毛雨.这点儿小事难不倒咱,搭个棚子接着干.
３根小管是一体的, 把带O－ＲＩＮＧ的３个头插进下面的管子里.另一侧都是软胶管加管箍密封，比较容易．
装细细的ｒｅｔｕｒｎ ｌｉｎｅ，再掰断了可没新的了. 装上新的塑料支架,把管子固定好.
这ｃｏｏｌａｎｔ ｐｉｐｅ的更换工作就完成了.
在把所有零件装回去之前，需要检漏和加ｃｏｏｌａｎｔ．
介绍一个工具.
把真空表拧在加液口,红端接压缩空气,在抽真空的过程中可能会有水,所以蓝端接个桶．
真空抽好后,关闭阀门，进屋喝杯茶.半小时后回来,压力没有丝毫变化，说明系统不漏.
把抽真空部分换成加液管,利用系统真空把ｃｏｏｌａｎｔ吸进去. 这样可以保证冷却系统里没有空气.
剩下的事就简单了,把拆下来的原样装回去.试车,不滴不漏,运转正常. 大功告成.
总共用了大约十个小时, 其中包括照相和一些额外的工作,例如换火花塞什么的. 成就感十足.
感谢花时间看我在这唠叨． 祝大家节日快乐．
选择“Disable on www.wenxuecity.com”
选择“don't run on pages on this domain”
