看到坛子里为了加冷却液一件不大的事情，大拿们讨论地不亦乐乎，到最后简直朝娱乐性，趣味性方向发展下去了，于是忍不住想来打打诨。
冷却液似乎也真的没多少好谈的，水泵倒是值得说一说，本文只以丰田水泵为例。丰田自己并不做水泵，用的其实都是Aisin 。（似乎也有Denso - 不确定）
Aisin 水泵的密封是陶瓷机械密封，学机械的都明白陶瓷封是靠两个镜面贴合来完成密封。陶瓷密封理论上很不错，因为陶瓷极耐磨，镜面之间的密封也应该很有效。但实际运用中，却有一些麻烦。90年代末我在国内曾经甚至用过陶瓷封的水笼头，好像很容易漏，但又极容易修 – 只要打开将镜面间的细微杂质冲洗掉，马上又好用一阵子。
水泵用的陶瓷机械封需要润滑及冷却。因此Aisin水泵必须要设计一定的渗漏（weeping)，来保证两镜面之间的润滑及冷却。如果有机会，拿一个Aisin 水泵观察一下，在轴的正下方铸铝泵壳上一定有一个小孔 – weeping hole。Weeping的量要适当，如果过多，冷却液蒸发后在weeping hole 周围结晶成粉色的晶体，在dealer的师傅们看起来就是“漏”。
这其中又涉及到师傅们愿不愿修水泵的问题，本想在此详细解释，后来决定以后专门写一篇关于Dealer的文章。长话短说，以四缸1ZZ-FE 发动机为例，师傅们可以很轻松地在10分钟内把一辆01 ~ 07年Corolla的水泵换掉，但是Flat-rate手册却配给2.7个小时的人工 – 绝对的好差事！而六缸的1MZ-FE 发动机，如果要换掉相似年代的Siena 的水泵，很容易花上近乎半天的功夫，Flat-rate手册配的却几乎跟1ZZ-FE一样。说说看，公平不公平？
坛中有人提到师傅通常提醒你将Timing Belt和水泵一起换，此话只对了一半，因为并不是所有的发动机都是由Timing Belt来驱动水泵的。以上面两型为例，1ZZ 是Timing Chain，而1MZ是Timing Belt。 Timing chain的发动机是由Drive belt来驱动水泵的，不涉及Timing Belt 及水泵一起换的问题。
说了这么多，怎么检查水泵是否漏？很简单，买一个牙医用的带柄小圆镜（很便宜的），放到水泵轴的正下方观察 Weeping hole 周围的结晶情况。通常情况下如果看到一点点干的粉色结晶，不必惊慌。如果结晶的量很多，而且湿，就要留心了。要经常检查泊车地方的地面，看是否有粉色的痕迹。还要经常检查冷却液的液位，而且，行车时要经常观察水温表。水泵最后的崩溃很多是以轴承严重磨损而引起，因此也要注意水泵轴承的噪音，可以用长的铁棒，或专门的修车诊断用听诊器来触听轴承的状况。
最后来说说冷却液的事情。顾名思义，冷却液的主要功能是冷却。至于说防锈，我一直没搞懂完全封闭的冷却系统在没有空气/氧气的情况下会锈掉什么？对于北方地区的车子，冷却液一个重要的功能是把冰点降到当地可能的最低温度以下。丰田早期的冷却液是葡萄酒一样的暗红色，称做 Long Life Coolang – LLC， 冰点好像是-50C，兑水50/50 后冰点升至-36C左右。这对于加拿大大部分地区来说，应该足够安全了。至于兑什么水，我自己会毫无顾忌地用自来水，好像LLC的包装上也是说用自来水（地下室还有几桶，懒得去看）；如果想考究一点，用洗澡用的软化水，我觉得已经够奢侈了；当然你也可以继续讲究下去比方说所谓去离子水，以我的有限知识来猜测，我想估计可能大概应该不会有什么坏处吧？更夸张的是活佛加持过的喜马拉雅山的雪水，您如果真能弄来，我宁肯当高档饮料喝了，也不会浪费到发动机里去。当然，加持就没有必要了。
丰田现在用的是所谓Super Long Life Coolant – SLLC，不需兑水，是一种很容易令人心猿意马的极性感的靓丽的浅粉色。虽然性感，但Dealer的师傅们很恨它 – 因为是Super Long Life！
如果问我LLC和SLLC有什么区别，从来没操过那份闲心，那是PhD 们感兴趣的事情！
