谢谢你找来mannual:) 就以专业规定为准吧。

一般人，包括一些非dealer的车店， 并不熟知专门车的要求（如后退几个齿牙）， 能做的的是，在调整cable 前，确保shoes 没有涨紧； 同时，对老车，确保cable 没有锈死（seized)。 最好的观察， 就是在换完（或检查完）shoes 后，通过拉紧和松开cable，观察park brake 的工况。shoes在cable 锈死状态下而处在张开或半张开位置，是老车太常见的毛病， 不打开drum, 光凭手感的drag， 是无法确定到底是cable太紧造成的接触，还是棘轮太突出造成的接触。所以，要检查刹车，把棘轮调到不接触位置，再拉动cable， 看shoes的动作，确定cable是否seized;然后,把cable的松紧调整到"一触即发“的状况。z最后再调棘轮，让shoes底部尽可能地靠近drum.

另外，仅仅用于parking brake的调整，可能和兼有parking和刹车的调法不一样；再就是各车的做法也会有区别。 按你的车的指导做，应该是正理。

谢谢讨论：）

所有跟帖： 

• 谢谢，觉得你对系统的阐述很有道理。 -5W40- ♂ (0 bytes) () 08/03/2014 postreply 01:11:23

• 我又想到一点，再罗嗦几句：） -史迷- ♂ (710 bytes) () 08/03/2014 postreply 11:27:45

• 再谢! 完全同意你对整个泊车刹车系统原理的认识, 个体差异及养护阶段差异也是 -5W40- ♂ (314 bytes) () 08/03/2014 postreply 19:20:54