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方宜兄的车到底发生了什么事
上星期方宜兄的执着，激发了重返江湖的灵感。众大侠的无私奉献，激励着参与探索的过程，更重要的是最终有一天，分享真谛出水那一刻的喜悦。
方宜兄的引子， 发展， 和结论， 其实提供了不少可以继续推断的事实，难是难在这类事不太常见，这些事实不但不能直接引向结论，反而非常容易地引导到其他稍简单的结论上去，一句话，初看像个无头案。
这就像解方程组，方程数比变量少，有的地方就要靠以往的经验和逻辑来补充了。
今晚顶风作个案，试图解释一下为什么在昨天的拙作里，所有的车的结局，如无外界干涉，只有起火一条路；而方宜兄的车，直至电瓶耗尽，也没有起火的原因。
下面的推理过程，试图做得与 NTSB 查飞机失事的过程一样严谨，而且枯燥。所以除非您下面的五分钟实在是无所事事，飘过可能是个更好的选择。
先把没有争论的事实放这里：
一. 1999年Camry V6 启动后行驶 3 Miles 后电瓶耗尽，被迫停车。
二. 电瓶当时的电压为零，启动电机的长通正极与地线的电阻为零。
三. 启动电机带动飞轮最高转速 500 RPM，Camry 最低怠速 700 RPM。
四. 发电机设计大约 70 Amp，也就是 840 W，低速时输出 500 W。
五. 电瓶出厂时 65 AmpHr，也就是 780 VAHr，5年旧，多次启动后未补充足。
六. 启动电机功率 2 HP，大约合 1500 W
下面的推理，全凭逻辑，没有感情因素。是否严密，还请大侠们指点。
A. 车没着火，说明12V正极线，没有与地线直接接通，更没有将那条可以承受 200 安培的启动专用的长通线当电热丝烧，大侠们的直觉完全正确。
B. 启动电机与飞轮的转速不同，行驶中强行 Engage 会损坏齿轮。大侠们的经验也正确。
C. 启动电机所需要的功率，比发电机能提供的，还要大 1000 W （启动电机1500W 减去 发电机500W）。
下面是结论：
甲. 大电流12V正极，与 Solenoid 正极的内部金属屑短路，由启动时的震动引起
乙. 这一短路一直维持至电瓶耗尽，也就是说，启动电机全程在转。
丙. 由于飞轮比电机转得快，启动电机里的单向离合器，使得电机转动不影响驾驶。
丁. 启动电机用尽发电机输出之后，所需的 1000W 缺口，从电瓶里取得。
戊. 电瓶陈旧，开车前只剩下极少的储存电量，按 1000W 速度放电，短时间内就降至 10V 以下，提供不了火花塞高压，导致引擎熄火。方宜兄的描述相当准确。
己. 停车之后的低电压与低电流，那条 200 A 的线能够应付，这就是为什么现场方宜兄测的电压为零，电阻也为零。
看来那个无力的旧电瓶，无意之中挽救了那辆车。
纸上谈兵，不知方宜兄是否还有更多的物证。
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