几天前，太座的弟弟告诉我，他的车左拐时有间歇的噪音。昨天到他家时，开出去试了试，噪音发出在左前轮，只在拐弯是出现；不是金属磨损的声音，更像是轮胎或转动轴在转动时，打击前部车体发出连续达达的声音。天黑下雨，不想钻到车底下看个究竟，就问他最近是否撞过什么障碍物。他说，上月打猎时卡在树丛中，强力闯出来的。“大概是什么东西挂坏了前轴或前悬挂的什么部件，拐弯时轮子能碰到，就出噪声，不是大问题”，我这样告诉他。他说星期一早上，要送到修车店检查一下，因为我们周五去滑雪，他还要用这辆车，路上不要出故障才好。
我有点不以为然。心想这车是2009年的Avalanche，才跑了8万多公里，前轴、Bushing、Tie Rod Ends和Ball Joints 都远不到坏的时候，能出什么毛病呢？这种四轮驱动的卡车，从小路上开出开进，本应不是大事，就是为off road 设计的。“小心店家瞎找毛病，狠宰你哦”，我预先警告。
今天下午，他打来电话，说他把车支了起来，想钻到车底下看看我说的损坏会在哪，明天去修车店时也好说个明白，少被宰。当他晃动前左轮时，发现轮胎松动得很厉害，所以问我是怎么回事。我说你检查所有紧固轮胎的螺丝是否很紧。他说检查过了，都很紧。再让他沿上下垂直方向推拉轮胎，他说晃动很大，顶部有两三个厘米。再让他沿水平方向在轮胎的前后方推拉，他说晃动也很大，也有两三厘米的余量。结合起拐弯时出噪音，这很像是轴承磨损了的症状，可这车才跑了8万公里啊？真的会？我说，你把车开过来，让我看看。
等车到了，开进车库，升好车，再次检查。上下左右的晃动明显，松动不是来自Tie Rod End， 不是来自Bushing，也不是来自Ball Joint，真的是前轴轴承松动。再转动轮胎，可听到间歇的咯咯声，尽管很微弱。“TMD， 真没想到，8万公里的车，前轴轴承竟然挂了”，我对内弟说。“那怎么办”？内弟问。上次他那辆GMC的卡车，也是前轴承的问题，敌乐要价$750换轴承。想起来，他就心有余悸。“既然知道哪坏了，当然我们自己修了”，我说。“自己能修？在家能修？”他不放心，“为什么不能？修不好瞎修嘛”。
赶紧开往零件点买轴承。原以为和以前我换过的其它类型车相似，就是一个密封的大轴承；所以路上还对内弟说：这活最大的困难，是把旧轴承从housing里拉出来。等到了零件点，报上车型年代，人家一查，说这款车不卖轴承单件，而是把轴承装好了Assembly（组合）。原因是很多人（包括修理工），不光拆不下旧轴承，还会在装新轴承时将它打坏。所以现在只卖供应商预先装到一起的轴承组合。我一听就乐了：这太简单了，松几个螺丝，就能拆除旧的组合。再把新的往上一放，拧回去那几个螺丝，齐活。好好好，多花个买housing的钱，省了麻烦，值了（反正不花我的钱）。你想知道这“多点”钱是多少吗？质量好的，三年保修的，246刀。质量差的，一年保修的，146刀。我记得过去买一个这样的轴承，三四十块，不分好坏！这一组合集成化，供应商兜里就多了100到200美元的收入，黑啊。问内弟，要哪种？他说，请你干次活不容易，有今没明，下次还不知是猴年马月。还是忍痛买个贵的吧，至少三年不麻烦你。
下面的照片，就是换轴承组合的过程。连拆带装，他干我说，再加照相，一个小时完工。
全新的轴承组合。
卸下轮胎后看到的前轴。要拆掉刹车装置的Caliper，支架，Rotor。
旧的轴承组合就显现出来了。用气动工具松开中心大螺母，再从里面松开固定组合的三个螺丝；用锤子敲击几下，旧组合就掉下来了。
这是旧部件的尊荣。很多时候我都不想加入国产车质量好还是进口车质量好的讨论，觉得是以偏概全。可这个部件，真不该这么早就挂。
看看近拍。轴承故障造成的过热，已经在法兰盘内孔中形成烧蓝。
把新的装上去，就是这个样子。零件店的小伙子，强调要把固定螺丝紧固到177英尺磅的力矩。我有点怀疑太大，他坚持说是出厂规定。等我紧到150英尺磅，我说什么也不再加力了。直径12毫米的螺丝，要用177的力矩，no way！我是瞎修我怕谁？最后装上轮子后，一点松动都没有；路上试车，一点噪音也没有。完活！
谢谢阅读。
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