从几个测试数据说说扭矩，马力和加速

来源: 日理万机于 2013-09-15 18:44:29 [档案] [旧帖] [给我悄悄话] 阅读数 : (5083 bytes)

本帖于 2013-09-15 19:45:51 时间, 由普通用户日理万机编辑

从几个测试数据说说扭矩，马力和加速
扭矩和马力都是汽车动力的重要参数，到底哪个重要不能一概而论，但如果比加速性能，扭矩远远比马力重要。不要误解，这里并没有否认马力的重要。前天转了一组加速的测试数据，根据厂家公布的发动机参数，可能很多人已经看出来这个结论是正确的。请再看一下这组数据，稍候再解释。
先不解释，答案就在表格的对照数据里
在解释这组数据之前先复习一下高中的一些物理知识：
加速度 -速度的方向和大小变化的快慢。我们比汽车的加速性能其实比的就是加速度。
物体由于运动而具有的能量，称为物体的动能。它的大小定义为物体质量与速度平方乘积的二分之一。
牛顿第二运动定律 -物体加速度的大小跟物体受到的作用力成正比，跟物体的质量成反比，加速度的方向跟合外力的方向相同。
扭矩 - 使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大。

再重复一下讨论的话题 - 加速时扭矩和马力哪个重要。这个要搞清楚，不然会有人像昨天一样把悬挂和轮胎都扯进来了，真能扯，呵呵。

根据牛顿第二运动定律，改变物体加速度的是合外力，扭矩和在汽车加速中相当于外力，扭矩越大，汽车的加速越快。决定汽车加速性能的是扭矩，而不是马力。
那么马力在这里有什么用呢？发动机推动汽车在一定速度运行，发动机做功转化为车的动能。功率是单位时间里作的功的多少，马力就是一种功率单位。根据动能定律，汽车需要多大功率和汽车的质量成正比，和汽车的速度平方成正比。假设某汽车在100mph时功率达到最大（想开的再快只有减重，减风阻等）。这时候一般转速很高。设计发动机时可以在低转速段提高扭矩，充分发挥最大设计功率。不一定很大，足够就行了。
0-60mph是最常见的加速段，从起步，城市交通到上高速，基本上都在这一速度段，大部分地方的最高限速只有65mph，只有在高速公路上超车时加速在0-80段。这也是为什么很多评测以0-60mph为参考。有了这些常识应该很容易看出低转速高扭矩的发动机在加速时更有力，流畅。这也可以从那个对照表里可得到证明 - 马力并不大的audi和bmw4缸在0-30mph有不俗的表现，在0-60mph也和6缸的兄弟车很接近，更是完胜那个6缸，有270马力的rx350.

TBZ认为马力更关键。如果我没理解错，TBZ认为大马力的车可以通过降低档位来放大扭矩。理论上不错，但在实际应用中是个误导。首先每个档位都有速度极限，如果主轴扭矩太小，可能降一档都不够，而降档太多，速度又达不到，或者你就等着烧变速箱了，长期在红线附近运转对发动机也不好。
其次，现在大部分的家用车是自动挡，只有猛轰油门时系统才会减档，换挡慢是一方面，如果换一档还不够怎么办？即使是手动车，又有几个经常在低速把油门轰倒红线附近的?

马力的重要性在极速负载，也就是说马力大的车可以负载更多和并把车推到速度。

如果是我，以性能选发动机，在既在多个rpm段有大扭矩输出的大马力发动机当然是首选，像Audi和宝马那两个6缸。如果只是日常驾驶但又喜欢加速好的车，那两个4缸就够了。Rx350的发动机是个鸡肋，有大马力，大部分时间基本上发挥不来，也难怪，那本来是佳美上用的，能有多高要求？