暗省后防撞梁，丰田质量危机全面爆发 2009旧贴ZT 值得一读。

暗省后防撞梁，丰田质量危机全面爆发--转帖

    丰田汽车已经开始领跑全球，但丰田的这个“老大”位置也坐的极不舒服，连续的亏损让丰田到处减产裁员。屋漏偏逢连夜雨，在丰田受困金融危机的时候，一贯以 经济可靠著称的丰田汽车集体爆发质量问题。丰田的精益生产模式受到了极大的挑战。抛开国际市场，我们重点关注国内丰田汽车的重大问题。

半年来，产品召回对于一汽丰田来说已经算是家常便饭了。2008年11月因变速箱问题召回了部分威驰和花冠，08年年底，由于电动转向机总成（EPS）电 机轴表面工艺处理的原因，一汽丰田决定召回62517辆皇冠和54657辆锐志车辆；57辆兰德酷路泽（LC200）则因座椅供货厂家可能漏装前排座椅 SRS侧空气囊的绑带紧固螺母被召回。如果说召回仅仅是质量控制不严厂商主动的杜绝隐患的负责任行为的话，那被迫召回和出了问题不召回呢？
2009年4月，在国内人气非常旺的凯美瑞因刹车问题召回26万辆（这是在媒体强烈曝光后的无奈召回）。最近北京电视台的一个节目又将整个日系车的质量问 题重新提了出来：在现场拆下后保险杠的时候发现日系三大家的主流产品都没有后防撞钢梁！丰田主流车型老款锐志，威驰都没有防撞钢梁，而同级产品的德系和美 系车却都武装到了尾部。

锐志没有防撞梁


    坊间有这样一种说法：日系车只要能看到的东西都做得非常的细致到位，而看不到的地方则能省就省。后防撞钢梁就属于看不到的地方，而主流的日系车都选择了将其省掉。看来群众的眼睛是雪亮的。

    一般保险杠是由外板、缓冲材料和防撞梁三部分组成。其中外板和缓冲吸能材料用塑料制成，防撞梁用冷轧钢板冲压而成U形槽；外板和缓冲材料附着在防撞上，防 撞梁与车架纵梁连接。作为汽车被动安全的第一道屏障，保险杠总成是吸收和缓解外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装备。

    去讨论防撞钢梁究竟会起多大的作用已经没有意义，新款锐志已经装上后防撞钢梁就是个很好的例证。如果日系车坚持称防撞钢梁没用，GOA车身如果不需要，那就没必要“虚心改进”！很显然，是为了节省成本才省了这些看不到的东西。
  
刹车门为何不及时召回？

    凯美瑞的刹车门厂家知道的日期显然比谁都早，早在2008年3月，丰田凯美瑞就打出了类似所谓"技术服务回馈月"的幌子，悄悄更换了一批凯美瑞的真空助力泵。但因为涉及车辆过多，无法短期完成，终于还是因央视的强势曝光而召回，如果央视不介入呢？或许事情就过去了。

    《缺陷汽车产品召回管理规定》，这一行为已涉嫌隐瞒缺陷、逃避召回。凯美瑞车主中有不少人的车辆保修期已过，所以是自掏腰包或者并不知道免费更换真空助力 泵这件事情，这样的车主约占20％。记者通过暗访了解到每套系统更换价格为3000元人民币。如果用26万辆乘以3000元，就约等于8亿元人民币！而这 20％的用户替广汽丰田公司节约了近2亿元人民币！中国法律中对隐瞒设计缺陷的处罚金额为3万元人民币，相比较于2亿元的成本节约，广汽丰田公司的违法成 本可以忽略不计。

    3万元算什么?如果没有央视的强势曝光，丰田将会以牺牲车主的安全无声无息的换取8亿元的利润。

为什么不装后防撞梁？

    显然丰田也是在钻政策的空子（钻空子的绝对不仅仅丰田一家），因为国家安全政策并没有规定尾部碰撞安全标准，省掉了后防撞钢梁显然让定价空间更加宽裕。关 键的是后防撞梁省掉后根本就看不出来，因为这根本就不在配置单里，媒体和用户都不会关注到这些东西，省了也没人知道，如果没有北京电视台这样大规模的现场 对比和大力宣传，这些问题根本就不会被用户知道！但“出来混总是要还的”，丰田必须为这种严重危害用户用车安全的做法承担后果。
   
下面让我们来看一看日本在华的汽车企业是如何制造特别的车给特别的中国人的.  

一.发动机配制.  

    为了降低成本,日本车的发动机一般采用规格在2.4以下,这些全部是直列四缸的.典型的是丰田嘉美2.4,天籁230,广本2.4.这几款车的价格都要比 采用了V6发动机的汽车要贵很多.特别是丰田嘉美,直列四缸的发动机竟然卖到了34万元.比采用了V6发动机的帕萨特2.8,别克君威2.5V6,蒙的欧 2.7V6还要高出很多.要知道,日本的发动机制造技术的确不错,直列四缸的发动机敢于和V型6缸的发动机拼比.但再好的直列四缸发动机,输出功率上.仅 仅是峰值接近V6的发动机而已.但制造成本要低很多,发动机本身的输出功率要低,但噪音度要高很多,完全靠车体密封来屏蔽噪音.  

二.刹车系统配置.  

    毫无疑问,最好的刹车系统都采用碟刹技术.现在一般的汽车都采用前后四轮碟刹系统,配备ABS防抱死刹车系统.这是事关安全的重要部件.很遗憾的是所有日 本品牌的车,价格在17万元以下的,包括22万元的广本2.0,都是采用的前轮碟刹系统,后轮鼓刹系统的配置.目的是降低成本,提高利润.相比之下,连大 众普桑99款,都是四轮碟刹系统的.由于日本车采用的是前轮碟刹后轮鼓刹的配置,就不可能采用四轮独立悬挂系统.所以在乘坐舒适性上普遍比较差,但成本却 很低.  

    不是四轮独立悬挂的车具体如下:广本2.0,前轮交叉式独立悬挂,后轮在说明书上没有交代,尼桑阳光2.0,价格18万元,前轮碟刹,独立悬挂,后轮鼓刹配置,直接挂在一根杠子上,同样的车型还包括尼桑颐达,威驰,飞度,马自达的普利马,福美来,花冠.  

    是四轮独立悬挂,四轮碟刹系统配置的车:高尔夫,POLO,宝来,揭达,毕加索,凯越,FOCUS,就更不用说比这些好要高档的非日系车了.几乎除了日系的车以外,没有其他国家的车会采用如此欺骗消费者的行为.  

三.底盘和安全.  

    随便对比一下相同排量的汽车,各位会发现,所有日本的车重量都比较轻.在所有20万元以下的日本车,都没有侧面的防撞杠,底盘和车身都没有加强筋.仅仅算 是广本2.4的还有一点良心,车身里面加了加强筋.包括马6,侧面都没有加强筋,那么要那么多的安全气囊有什么用.到时候打开只会将人憋死.由于日本车普 遍采用塑料件做车体,发动机的重量明显要大,所以没有办法,只好在底盘的后部加一个压重杆来平衡车的前后重量平衡.所有的日本在华销售的车,前后重量配比 都为仅仅及格的5.6:4.4.而德国的车,美国的车几乎都是标准的5:5.  

四.车体的内部.  

    所有的日本车的外表油漆都很漂亮,但外表一层下面直接就是没有经过电镀的金属,仅仅是一层表面很薄的漆.在金属板对着里面的面,仅仅是简单的一层喷漆来防锈处理.对比价格还要便宜的高尔夫和POLO,人家的钢板都采用两层镀锌,空腔注蜡的技术来防锈,绝不欺骗消费者.  

    日本车的外表做的很漂亮,内部电子产品的配置也不错.但对于驾驶来讲,开车的目的是要到达,同时要保证安全.日本车的保险杠的强度都要小于发动机支架的强 度,发动机支架的强度都要小于驾驶仓的强度,驾驶仓本来就不如欧美的车子强度好,目的是在发生碰撞时,发动机不会撞进驾驶仓.以损坏保险杠,发动机来吸收 撞击的能量.所以日本车一旦遇到撞击,维修费用往往高的惊人.  

    日本车真的省油吗?回答是否定的.以广本2.4为例,市区驾驶仍然要花费12-13公升/100公里,长途驾驶也需要7-8公升/100公里.几乎和君威 2.5,帕萨特2.8处于同一个等级.可是一个直列四缸发动机的车子,价格竟然比君威2.5V6发动机的还要贵.而油耗相差不多.但日本车的维修费用和车 价本身就高,就算省了一点油,也远远不足以弥补维修费用和车价.  

    应该承认,日本人是玩弄市场的高手,他们摸准了中国消费者的心理,同时也知道中国的消费者是第一次买车,并不知道如何选择一款好车.但中国消费者醒悟的时 候,他们又会设计制造特别的车给特别的中国市场.试问,日本人敢于不顾自己的公司名誉,用低档配置的车,不顾消费者的安全在欧美市场销售吗?要知道,欧美 人一般都懂车,同时欧美的法律也非常严谨,一旦出了交通事故,只要事关质量问题,所有的赔偿责任都在制造商一边.试想,如果杭州广本中间断裂发生在德国或 美国,会出现什么样的结局.可能当事人,销售商都要进监狱,更不用说制造商了.所以在欧美市场,日本车的质量就不敢马虎.