这Chrysler也真够烂

居然受力的关键齿轮用塑料，这个齿轮所受的力绝对不是林妹妹手摇鹅毛扇般的温柔。

Chrysler的质量在三大中垫底实在是有原因的。

对文中两点我有不同的理解，第一，在红灯前刹车等灯时档位在D但车不走是因为液压耦合器的输出轴被驱动轮“锁”住，ATF油在耦合器里被搅动但传递的动力不足以克服刹车的阻力所以车能停住，而不是如您所说：“再一种工况是外力抓紧从动轴，不让它转，结果是主动轴通过摩擦片空转。我们在红灯时踩下刹车，就是这种状况”

这时离合器或制动带是接合的，除了一些会自动换到N的车以外，所以长期用D档停车会造成ATF过热。

第二，“行星轮支架外围的内齿环轮这三部分组成的（行星齿轮和这个环轮内齿也啮合）。当外围的环轮被固定不 转时，载有行星轮的支架的转速和太阳轮转速之比，，就是太阳轮齿数和环轮齿数的比值再加一，而且是同方向的。在这种工况下，慢慢松开对环轮的张紧，让它有 部分自由运动，行星齿轮架的转速就会降低。这个过程反过来，就是无级变速增速的简单道理”

“慢慢松开对环轮的张紧，让它有 部分自由运动，行星齿轮架的转速就会降低”。这不会造成制动带的无谓损耗吗？我不认为行星齿轮是无级变速的，至少在AT上，这就是为什么AT还有档位之分，4档，5档，6档甚至7档，这和MT一样，不同的地方仅在于换挡是自动的，MT的离合器被AT的耦合器取代了。

BTW，我是以前的moonrivertttt.

所有跟帖： 

• 那里面的变化是很多的，而且不是一个变量。我只是简单介绍一个概念。 -史迷- ♂ (138 bytes) () 08/06/2013 postreply 13:33:12

• 离合器不结合那这时动力怎样传到驱动轮上？ -MoonRiverMe- ♂ (37 bytes) () 08/06/2013 postreply 13:57:09

• 不能全由converter控制停车不走的原因，是由converter输出轴带动的油泵上。 -史迷- ♂ (143 bytes) () 08/06/2013 postreply 15:07:15

• 不对，油泵和torque converter输出轴没有联系 -MoonRiverMe- ♂ (536 bytes) () 08/06/2013 postreply 18:54:02

• 你是说油泵在converter的里面？不会的，在tranny的机体里。 -史迷- ♂ (0 bytes) () 08/06/2013 postreply 19:10:23

• 不可能在里面，在converter后面 -MoonRiverMe- ♂ (85 bytes) () 08/06/2013 postreply 20:16:46

• 谢谢！我是老式的backyard 工匠，很少看网上的修车：） -史迷- ♂ (146 bytes) () 08/07/2013 postreply 21:13:05

• 很不错的工匠 -MoonRiverMe- ♂ (0 bytes) () 08/08/2013 postreply 23:25:42