还是德国大众老高尔夫，据说最近刹车响声动静不对，俺立刻被召进宫
右前轮，rotor已经刻下一道深深的土星光环。OK，不用废话，pad肯定磨光了，或者严重磨损不对称。拆！
这车号称有闸皮磨损监测sensor。哈哈哈，我倒要看看什么设计，为啥变成了聋子的耳朵。
前轮背面2个caliper固定螺栓藏在塑料套子里。撬开塑料盖，里边是6边螺栓，需要allen wrench。德国工程师爱折腾
车主记不清啥时候检查或保养过刹车系统了。所以前后4轮全部彻查。后轮pad都够厚，不过盘子全磨损不均成深度老唱片儿了
原装后盘刹的盘子，不打算磨了，全部换新
右后轮。这车带ABS。后轮的caliper螺栓倒是正常类型。德国工程师又给折腾回来了
找到pad sensor。这高尔夫有两种刹车，一种带sensor，一种没有。这个有，所以需要购买相应的pad。
sensor是压在pad里边的，外边带一个电路接口。
advance auto parts买中档全套。高尔夫虽小，但很重，很稳。刹车不能过度贪便宜。
上边2个大盘和大pad是前刹车，下边一对小的rotor和pad是后刹车。后刹车作用很小，德国工程师给刻意体现了一把。
左上方的pad买错了，图里没有sensor。后来又去换了一套。
别忘记大量的brake cleaner
这是左前轮。看到sensor接线在中间，左边是刹车液管道，右后边是ABS接线。
前后轮的caliper都没有torque plate，caliper固定位置的spindle上拐出来个支架。整体结构相对简单了。不错
唯一一个sensor就在左前轮的内侧pad上。所以刹车pad监测系统只是监测前轮4个pad之一。问题所在，取样误差太大。
拆！！
前轮，顶活塞
前轮2个旧盘子和2对pad。一个带sensor。磨损过度加不均匀。带sensor的pad磨损最少，严重误导磨损状况。
盘子貌似没有更换过，边缘已经明显高出pad磨损面。
上pad。左前轮。
后轮，螺栓套螺栓，费点儿事儿
前边讲过了，没有torque plate，大众这个caliper是单体不封闭设计，所以2个螺丝拆掉caliper，就可以下rotor。
嗯，德国工程师有点儿想法哈
后盘子。同样深度磨损
ABS sensor周围全部是厚厚的一层刹车磨损灰尘。
这个sensor上已经用cleaner喷洗过，跟旁边没清洗的tone ring比较就看出来了
后轮pad，piston要拧。这套工具很重要。很多替代工具和方法，最终都不如这套实用。
这套基本是universal，所有常见车辆的后pad刹车全适用。
拧！！
后轮完工
最后4轮全部bleeding一遍。大众的这个刹车液是绿忽忽的颜色。
试车，刹车恢复稳定灵敏，噪音消失。
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