对于部分丰田车的油门踏板在无预警情况下突然卡死在加速位置的 "险情", 确实很让人担忧. 不仅是驾车的, 车子一旦失控凶多吉少, 对于行走在人行道斑马线内的过客也具有威胁, 躲避一辆突然杀将过来的失控车, 必定也是惊心动魄的.
但不就是油门踏板卡死在加速位置上吗? 这个其实挺好处理的, 老金这里为开丰田车的朋友们想了几个有针对性的招数.
第一招是去买几包口香糖. 每次开车前先快速嚼两块, 一块贴在踏板上, 另一块粘在右脚的鞋子底, 这样开车时踏板就粘在了脚底, 脚抵油门加速, 脚抬油门减速, 绝无闪失.
第二招是专门去置一双开车鞋, 最好当然是丰田牌 (绝对有创意啊~~呵呵), 将这鞋子的左脚绑在油门踏板上, 右脚绑在刹车踏板上. 开车时先换上丰田鞋, 然后左脚踩刹车右脚踩油门, 脚抵油门加速, 脚抬油门减速, 只要脑子清醒也可保证绝无闪失.
第三招是买一条铁链或一根麻绳, 一头紧紧栓在油门踏板上, 另一头挂在驾驶盘上, 取名 "救命索". 一旦遇到油门卡死, 只要将链子轻轻一提, 卡死顿除!
说起来这几招是有点怪怪的, 谁让咱当年学的不是机械呢? 可这几招绝对比丰田公司的召回补救措施更安全更实惠.
为什么这样说呢?
首先问你一句话, 你认为丰田公司真的知道问题出在哪里了吗? 答案是谁都不知道. 丰田公司其实也不定知道问题出在哪里了. 如果有谁根据刹车部件的机械图纸就能指出问题的所在, 那肯定是在忽悠人. 根据机械图纸看出设计问题, 这岂不是天方夜谭吗? (潜台词:设计的时候能看不出来吗?!)
要真的得出结论是哪里出了问题, 那油门卡死现象就必须得在实验条件下复制出来. 可是, 每天有几百万辆丰田大车在路上奔跑几个小时. 在跨度将近十年内, 才两千起类似事件, 而且还不能百分之百的排除人为因素. 这样的 "油门卡死在加速状态" 能在实验室条件下复制出来吗? 答案是太难了.
但是如果复制不出来, 谁能保证这就是问题所在呢? 更进一步问, 丰田的补救措施就一定会工作吗? 答案是真不知道. 这也是为什么丰田公司的老板昨天宣布要在所有的丰田车内按装刹车优先系统 (即一踩刹车油门就断) 的原因 (不能排除那是电子系统的问题).
从另一方面, 但这也说明了现代汽车的构造越来越复杂了. 越是复杂的东西, 出现问题的可能性也就越大. 如果把丰田车的加速系统 (油门) 比喻成一台小型电脑的话, 几百万辆每天运行几小时, 几年下来才几千辆发生 "死机", 这样的记录是远远超过我们手中使用的电脑的.
但有人居然用砸日本车零部件的方法得出日本车不安全的结论, 这更是相当可笑的. 日本车的安全与否可是公认的. 不可能由一个两个假博士半仙人这样忽悠人.
车子的安全性能至少包括这三个方面: (一) Crash Tests. 联邦的专门机构每年都有结果报告将最安全和最不安全的车型罗列出来. (二) 操纵性能. 消费者协会每年也都在 Consumer Report 里有详细的报告. (三) 可靠性. 这是由车整体和它的零部件的设计寿命和实际寿命, 以及它们的协同运作能力决定的.
在这第三方面, 日本车肯定是优于美国车的.
美国车在总体设计上就是十万英里或十年的使用寿命. 如果车的总体设计是十万英里, 那么它的零部件的使用寿命就是按照这个设计的. 比如油泵, 刹车系统等, 不可能设计成五十万英里或者一百万英里的使用寿命, 那是浪费.
日本车很经常可以开到十五万二十万英里以上, 或者是十五到二十年的使用寿命. 它的零部件的磨损也是按照这个设计的. 这也是为什么日本二手车的卖价远远高于美国二手车的主要原因, 因为日本车的使用寿命长, 它们的零部件的可靠性当然也就高于美国车. 好钢用在刀刃上, 日本车在零部件的这种设计肯定优于美国车.
通过敲打几个日本车的零部件就可得出日本车不安全的结论, 肯定要让人笑掉牙的.
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