看着标题自己都想笑，自己的开车经历只有半年里程也才7千多公里，还是车磨我我磨车的阶段，呵呵！不管怎么样，结合我的行车经验和对汽车的理解，总结一下心得，对自己是一种加深过程。
开自动挡的LL首先要了解各个档位的功能：
P-驻车、启动
R-倒车
N-临时停车、启动
D-前进档，1-4档或者1-3档自动换挡
OD按钮-D档两种模式的转换
2-行车1-2档自动换挡
L-行车1档
新手开始开自动挡可以这样：P档踩脚刹点火，然后D到底，R当倒车，红绿灯时在D档位踩脚刹，到了目的地踩脚刹拉手刹推到P档熄火。如果想再开好一点就要通过了解自动档的原理，仔细考虑一下，磨合磨合，精益求精。
AT自动挡原理：
汽车能行驶就是靠一系列的动力传递机构将发动机的动力传递到车轮，由于汽车行驶的速度范围很宽，从0到1百好几，而且不同车速需要的动力不同，因此发动机到车轮之间要插入变速箱，这就形成了两个动力耦合地带：发动机和变速箱之间、变速箱和连接车轮的输出轴之间。
自动挡中，发动机和变速箱之间耦合不象手档中通过齿轮来硬耦合，而是通过液体流的方式，想象两台对着放置的风扇，一台接通电源旋转，风作为媒体带动另一台风扇转动，把接通电源的风扇看做发动机，被动旋转的风扇看做变速箱的输入部件，风改成液体，这就是发动机和波箱之间的动力传递原理，不难看出：这种非刚性连接起到动力缓冲（就像手波的离合）的同时，存在能量损失，也就是动力传递不能做到100%，比之手档这就浪费了油耗。低速行驶时能量损失严重，为降低油耗应该尽量保持两个风扇的转速接近；速度高时，汽车需要的是高转速而力量次之，因此这时发动机和波箱之间耦合加入了档位锁止部件，使得两者转速一样，这也是高速状态下自动档和手动挡油耗相近的原因。为什么低档位不设档位锁止部件呢？应该是成本考虑，我想低速需要大的动力，而转速次之，对于部件的要求会相差很大，而且结构会更复杂，再综合其控制单元，费用肯定很高，高档的轿车会有低档位锁止。
自动当中，变速箱和动力输出轴依靠行星齿轮耦合，属于硬链接，换挡也在这里实现，即不同的行星齿轮组合形成不同的档位，而行星齿轮的组合使用液压系统实现。液压的改变会消耗能量，这也是比之手波增加的油耗，但这里的动力传输效率与手波一样。
两组行星齿轮能形成4中组合，即4个前进档，因此自动挡加入了P、R、N来辅助停车倒车泊车用。P和N档时，液压系统处于松弛状态，也就是说紧固在变速箱轴上的齿轮和动力输出轴（连接车轮）上的齿轮处于非咬合状态，P档比之N档只是多了一个锁止部件，将动力输出轴锁定在变速箱壳体上，因此P档绝对禁止行驶中使用，行驶中不小心换到了N档，应该慢慢踩刹车，等车速达到怠速的车速，最好等车辆停止再换到D档，这主要是避免两种齿轮转速差距很大就进行咬合时对齿轮的冲击。R排在P和N之间，以及R和D之间有N，说明只有车辆静止才能切换到R或D，也是保护变速箱的一种设计思想，因为R紧挨着D在刹车踩得不死时对齿轮的冲击力会很大，N档在中间，给踩死刹车提供了时间，有一个缓冲作用。
自动当中，换挡是通过电脑来判断液压来实现，因此与手档换挡有很大区别，体现在换挡时机和换挡速度两个方面。换挡时机：以转速或者车速为参考，手档是一个点，而自动挡是一个区间，也就是升挡和降挡时车速是不一样的，两档之间形成一个覆盖区域，这是为了避免档位的频繁升降，从而保护变速箱，手档就灵活多了，根据驾驶者的意愿；换挡速度：手档比自动快多了，很容易理解，但这并不影响油耗只影响提速速度。
了解一点物理知识：
匀速运动物体的能量：1/2mv^2，即跟质量成正比，跟速度平方成正比；
保持匀速运动付出的功：FL，F是风的阻力和轮胎的摩擦力，L是距离。
如果把汽车的行驶划分成段：提速段，行驶段。那么提速段发动机的能量消耗主要是1/2mv^2，自重越大越费油；如果把行驶分成高速和中速，那么中速时外力主要来自轮胎的摩擦力，其大小是摩擦系数乘以重量，但车轮与地的远小于1，因此自重的差别在这时候引起的油耗差别并不明显，高速时风阻起主导地位，时速约快风阻越大，油耗主要用来克服风阻。
自动挡的车为什么油耗高？
低速时动力的传输效率比手档低，因此低速时油耗高；自动档往往比手档重，比如LL自豪为1320公斤，手档普通为1250公斤，在低速加速阶段，自动档要比手档多付出5.6%的能量；平稳匀速时，能量消耗主要用来抵消风的阻力和轮胎与地的摩擦力，油耗相比手档稍微高一点，但相差微乎其微；除了低速动力传输效率和自重之外，档位切换的液压系统的能量也来自燃油的能量。市区中行驶，自动档肯定比手档油耗高很多，除非低档位就有档位锁止结构或者无极变速。
提高自动挡驾驶习惯：
知道了其原理就可以指导我们怎么样开好它。两个方面：节省变速箱和节省油耗。
如何节省变速箱？简单一句话就是：避免频繁换挡，这样就减少了行星齿轮的磨损。如何做到呢，启动、停车时用好N档P档，比如用D档就能出库，那就把档位先拨到N档在点火，免得经过R，只要看看原理不难总结出自己的启动和停车的档位顺序；行驶中，不要过久的停留在换挡区间，油门控制不好就会出现档位自动频繁升降，又费油又费变速箱，OD按钮可以开关1-3档和1-4档的使用，如果长时间在60车速附近行驶，就弹开OD扭（仪表盘上指示灯亮起），避免3、4档频繁切换，这时档位固定在3档。
节省变速箱是为未来节省开支，那么节省燃油就能立竿见影的控制开支。如何控制油耗？高速（大于35？这个数我不清楚，因为不知道YLT的档位锁止部件在哪个档开始有）状态下，自动挡和手档油耗相近（反正高速路上是这样），因此尽量选好路况高速行驶；加速阶段，尽量平稳的逐渐加大油门，这样发动机轴与变速箱轴转速接近，能量传输效果最好，起步时急踩油门，很多能量消耗在了液体媒质里，平稳加油、车带油门最经济；避免车速长时间停留在换挡区域，从而避免档位频繁切换；提前进入高档位，我的车一般2000转速换挡，如果提前松点油门1900、1800甚至更少也能换挡，但下一脚油要细心点，不然升上的档位就会掉下来；节油的细节还有很多，比如冬天停在阳光下面，夏天放在阴凉地方。
安全用车，很多跟手档是一样的，但自动挡也有自己的要求：P档不能强行移动车辆，N档不能滑行，放在D档等红绿灯时，脚刹一定要踩死避免蠕动，等等，值得注意的是长下坡路的行驶，不要放在D档，因为车速会越来越快，长时间踩脚刹会使刹车片过热影响制动效果，而在D档由于车速快，因此不会自动降挡，会很危险，最好下坡前降下车速手动换到2档。
总结我的LL：
我的车是07自豪YLT，目前7千多公里了，除了自己的刮蹭还没有事故没有扣分没有罚款，首保之后才开始记录油耗，最近2400多公里的油耗百公里7.8升93#油，其实油耗问题很难说，跟路况、行车距离以及天气都有很大的关系。
