航空发动机“已摆脱对俄依赖”？俄媒报道：中国仍在继续进口！配备几十年前研制发动机的第五代战机能好到哪里去？

歼20目前是否已用国产发动机：涡扇15仍在研发之中

2017年09月19日 新浪军事

 

因此结论已经很明显，歼-20目前使用的，只能是俄罗斯AL-31发动机，因为只有这一型发动机能够满足歼-20的最低使用要求。当然这一发动机或许在喷口的设计以及推力上进行了改进，而这种改进可能是由中俄共同完成。但使用基于AL-31发动机的型号，是完全可以确定下来的。

目前，很多网友铁定认为歼-20使用国产“峨眉”发动机，主要是基于以下几个方面。首先是央视一些专家称歼-20使用国产发动机，甚至称使用了“峨眉”发动机。“国产发动机”这是一个很模糊的用语，如果中国和俄罗斯共同对歼-20使用的AL-31发动机进行了的改进，那么从某种程度上也可称为“国产发动机”。因为这里的国产并不等于拥有核心技术，只是一种技术的改进。

即便某些专家在央视上信誓旦旦地说歼-20使用“峨眉”发动机，但这并不能作为直接证据，因为他不是发动机直接研究人员，不具备“证实”的资格。2017年3月《中国日报》援引中国航空发动机集团航空发动机研发人员陈祥宝的话称，我国第五代战斗机配备国产发动机已为期不远，发动机研发过程进展顺利。2017年4月15日，《西北工大报》一篇报道称，中国航发集团董事长曹建国用四个‘最’描述该发动机：某型发动机将来要配装某型飞机，是最先进的型号，是难度最大的型号，是集团现在最重视的型号，也是军方最重视的型号，其战略地位对航发行业意义非凡。 相比央视的专家，这些发动机研制的直接相关人员和领导，都更具为权威性，他们已经透露给歼-20配套的第五代“涡扇-15”发动机，正在研发之中，而不是现在就装备。

 

http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-09-19/doc-ifykywuc6934717.shtml

 

大陆军网最近再次宣布研制成功先进航空发动机，并将摆脱对俄罗斯发动机的依赖。但是俄罗斯媒体则报导，中方还在进口发动机，并尝试将俄苏35战机的配套发动机用于歼-20。搜狐军事网站8月13日发表文章，题为：“中国停止采购发动机，新型发动机研发成功，装备歼-20”。其实只是扯淡。

— 倔強的狼大叔 (@diduannumin) August 17, 2018

 

 

 

俄媒：航空发动机中国不需进口？

 

如果经常浏览中国各大军事网站就会发现，类似的“新型发动机研发成功”、“已摆脱对俄罗斯发动机的依赖”新闻经常出现，“涡扇-10”、“涡扇-15”、“涡扇-13”各种发动机不断研发成功、量产和被安装的消息反复出现，好像每个星期都要“研发成功”一次、“摆脱对俄依赖”一次。

 

虽然文章中说，这是俄媒和俄专家的报道评论，但并未给出任何消息来源。与此同时，俄罗斯媒体上所报道的却是，中国仍在继续进口俄罗斯的先进战斗机和配套发动机。至今，中方仍在翘首以盼第三批进口的俄制苏35战斗机和其配套的AL-41F1S发动机（也被称作117S发动机）。

 

俄国防部长绍伊古日前宣布对华武器出口占俄武器出口总量应该是12%到20%。俄罗斯军事航空权威网站上的最新文章所关注的是，这个数字是否将对华出口的民用卡-32A11BC和米-171E也算了进去。

 

目前，中方引以为自傲的、已小批量交付中共空军作战部队的第五代战机歼-20，主要装备的还是俄制原装AL-31FM1大推力涡扇发动机。AL-31发动机是1984年开始量产，主要装备中国已经引进的苏-27、苏-30MKK；而AL-31FM1发动机是2005年通过验收，2007年开始量产，主要装备苏-27SM、苏-30、苏-34战斗机。

 

这也是俄方在中共夸耀歼-20时总是“微笑摇头”的原因。配备几十年前研制发动机的第五代战机能好到哪里去？

 

俄罗斯“米格”飞机制造公司总经理米哈伊尔•波戈相对发动机的作用解释说：“只有配备了强劲的发动机，飞机性能才有可能符合技术指标，作出机动动作和超机动动作。”

 

从2016年开始向中国交付的苏-35战斗机上使用的AL-41F1S也远优于歼-20的发动机。所以，中国新浪军事网站在8月16日发表了一篇题目为“俄已悄然对中国交付苏35用117S航发或装备歼20试用”的文章。评论说，中方在有了歼-20之后仍然进口苏-35，可能主要还是为了AL-41F1S发动机。因为国产太行发动机在装上飞机后，使用寿命仅为俄制发动机的50%。

 

对于中方先进发动机的研制进度，有俄媒体从侧面评论说，真实情况是，俄罗斯第五代发动机已经研发成功，并直言，中国将至少购买一千多台。

 

自由亚洲电台记者刘新宇综合报道

俄媒：航空发动机中国不需进口？*****rWrektUiPD

— 自由亚洲电台 (@radiofreeasiach) August 24, 2018

 

所有跟帖： 

• 研制成功还没批量生产自然可以买更多得发动机补足现在的需要。不矛盾 -thrawn- ♂ (0 bytes) () 08/25/2018 postreply 15:47:50

• 发动机寿命短其实可以用数量来弥补 -aebny- ♂ (0 bytes) () 08/25/2018 postreply 18:15:26

• 打仗时发动机寿命没有意义，数量才是王道。中国积极备战的姿态是对的，这样美国也不敢轻举妄动。 -Maax- ♂ (0 bytes) () 08/25/2018 postreply 18:31:35

• 平时有没有发动机寿命短所以维修成本高所以不愿意多飞影响了训练水平问题 -aebny- ♂ (0 bytes) () 08/25/2018 postreply 18:45:00

• 那是以前。最近都报告中国军机训练时间已经持平西方水准了 -thrawn- ♂ (0 bytes) () 08/25/2018 postreply 18:53:57

• 归根结底是成本要降下来，不管战时与否，都能玩得起。 -Maax- ♂ (0 bytes) () 08/25/2018 postreply 18:58:21

• 飞机训练的成本主要燃油还是维护？ -aebny- ♂ (0 bytes) () 08/25/2018 postreply 19:19:15

• 都比美国便宜多了。 -Fullmoon8- ♂ (0 bytes) () 08/25/2018 postreply 22:33:40

• 前几年看到一个驻守嘉手納的美军上校飞行员讲，像他那样有1000多小时飞行经验的飞行员，在嘉手納以前很多，现在没有几个。 -laosanlaosi- ♂ (0 bytes) () 08/26/2018 postreply 02:34:42