http://www.reuters.com/article/2012/10/29/us-china-engine-idUSBRE89S17B20121029
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，由大卫Lague和查理朱
HONG KONG |星期一2012年10月29日美国东部时间下午5时04分
（路透社） - 中国设计的核导弹，并炮轰宇航员送入太空，但一个重要的技术仍然遥不可及。尽管经过几十年的研究和发展，中国至今还没有建立一个可靠的，高性能的喷气发动机。
这可能会发生变化。中国的航空业正在努力将结束它依赖于俄罗斯和西方的电厂为军用和商用飞机的突破。
北京正在评估了100亿人民币（16亿美元）计划激励脱节的资金不足的发动机的研究工作，航空业官员说。的巨头，国有航空工业集团公司（AVIC），中国占主导地位的军事和商业航空承包商，一直在游说辛苦挣来的钱，熟悉细节的官员说。
中航工业，拥有超过400,000名员工和200家子公司，其中包括20家上市公司，已经预留约10亿元人民币的自有资金用于喷气发动机的发展，在未来三年。
说，赵裕兴，证券办公室的一位官员在上海上市的西安航空发动机PLC，一个关键的军事单位中航工业发动机，该发动机的融资计划是根据高级别讨论会在北京。 “我们所知道的是，他说：”我们的公司已被列入战略计划，其目的是大力发展和支持的发动机行业通过电话，从他的公司的总部设在西北部城市西安。
中国的军工行业作为一个整体遭受了天安门时代的禁令，从美国和欧洲的军事设备的销售。此外，外国发动机制造商一直不愿转让技术。阻止中国采取其一贯的路线，关闭的技术差距：复制它。
一些中国的航空业专家预测，北京最终将花费高达300十亿人民币（49亿美元）喷气发动机的发展，在未来二十年。
“中国的飞机引擎显然已经在投资”，国防部门与上海的东方证券（Orient Securities）分析师王天一说。 “一亿人民币，是不是一个巨大的引擎世界中的货币量。”
小心翼翼保守的秘密
虽然中航工业的长期的首要任务是开发高性能军用飞机的发动机，它也试图设计电厂客机，在世界上增长最快的民用航空市场。从西方飞机制造商预计需求的基础上，发动机的新客机交付中国的价值超过$ 100亿美元，在未来20年。
“从历史上看，所有主要参与者，航空航天，具备机身和发动机设计能力，说：”卡罗柯普，澳大利亚的墨尔本，澳大利亚空中力量的创始人，独立的军事航空的智囊团。 “到中国可以设计和生产有竞争力的引擎，中国飞机设计的性能和功能将受到严重限制，他们被允许进口什么样的技术。”
对于中国的航空工程师，传统的提取从国外合资伙伴的知识产权，或简单地复制国外技术的捷径，迄今已交付收效甚微。
外国发动机制造商，包括通用电气公司，斯奈克玛公司，法国航空集团赛峰集团的附属公司，罗尔斯·罗伊斯公司和普拉特 - 惠特尼 - 美国联合技术公司的一个单位，小心翼翼地保护自己的工业秘密，限制转让的诀窍和知识产权的机会盗窃。
然而，中国可能将赢得接入技术的范围不断扩大与这些公司的商业航空的合资企业。中国的发展引擎客机的能力有相当大的潜力，以技术转移的军事专家说。
发动机中的瓶颈
根据中航工业的计划，分散的发动机的研发将合并，以减少竞争和重复劳动。
一个毛泽东时代遗留下来的分散的国防工业，发动机科研院所和航空制造企业分散在全国城市包括沉阳，西安，上海，成都，安顺。
中航工业西安航空发动机作为这一整合的一部分计划注入其主要发动机相关业务，上市公司在其2011年的年度报告中说。 “有广泛的共识，引擎已成为制约中国航空工业发展的瓶颈，”该报告称。
中国正面临着一个严峻的挑战。只有极少数的公司在美国，欧洲和俄罗斯已经掌握的专业知识。
“现代喷气发动机技术是一样的工业革命力量，平可夫说：”中国军队和汉和亚洲防务“杂志的编辑，一个以香港为基地的分析师。 “欧洲，美国和俄罗斯拥有数百多年的丰富经验，但中国只一直在这工作了30年。”
制造商建立了劳动的研究和发展，自20世纪50年代建立安全和可靠的发动机，成千上万的组件在极端的温度和压力的功能。这涉及到国家的最先进的技术，设计，机械加工，铸造，复合材料，充满异国情调的合金，电子性能监控和质量控制。
从那时起，大玩家已经收集了大量存储的性能和操作数据从现有的发动机，给他们一个良好的开端，在设计新的版本，提高燃油效率和可靠性，航空公司现在的需求。商业引擎，所有的设计和制造过程中，必须仔细协调和详尽的记录，以满足航空认证机构。
“如此之少的原因可以做到这一点，是因为它是真的，真的很难，”马德克说，前罗尔斯罗伊斯公司东北亚地区的区域总监。
北京的长期计划，以增加在其空军和海军航空兵部队的前线战斗机和攻击机的高性能军用喷气发动机是至关重要的。这些飞机是一个长期的军事集结的主要目的是确保对台湾的军事优势和鳞次栉比的有争议的海上领土关闭中国东部和南部海岸的一个关键因素。
由于对中国的军事装备出口禁令，北京已经不得不依靠从俄罗斯进口战机，反向工程的副本，这些俄罗斯飞机，和一些本土的设计。这一战略提供了快速的结果。自2000年以来，中国已增加了500多先进的战斗机和攻击机的能力，认为等于一切，但美国最先进的隐形飞机。同时，也大幅减少了一些前苏联时代设计的基础上过时的飞机，军事专家说。
制造工艺
这一进展是一个明显的例子显示，最近，中国制造的J-15喷气式战斗机，实行“触摸”电路对中国的首艘航母，新落成的辽宁。这些演习表明，J-15的飞行员和机组人员将很快掌握海上承运人在起飞和着陆。
外国和中国的军事专家指出，J-15，中国最新的军用飞机之一，是由一对俄罗斯的AL-31涡扇发动机提供动力 - 电源几乎所有的中国的前线飞机。在俄罗斯媒体的报道说，莫斯科已经出售了1000多中国从A1-31系列发动机，在管道中的大量订单。
尽管中国工程师已经能够反向工程，俄罗斯的机身，引擎已经更加难以复制的，没有复杂的制造过程。中航工业子公司和中国的领先的军事喷气发动机制造商，沉阳黎明航空发动机集团总公司，已被工作土生土长的当量，在WS-10太行，但该电厂已至今未能以满足性能目标后测试，在J- 15等战机，中国和西方军事专家说。
中国军方预计将推出1000架先进战机在未来二十年，中国的国防部门分析师。然而，中国不断增长的军事实力的逆向工程和谨慎的愤怒莫斯科不愿意提供更先进的AL-31发动机。专家说，如果没有这些发动机的进口或本地制造的版本，将无法建造航母，竞争能力与最新的美国和俄罗斯的隐形战机。
虽然军用飞机是具有重要战略意义，商业市场潜力更大。到2031年，波音预测中国将需要一个额外的5,260架大型客机。庞巴迪公司项目的商用飞机的需求将达到2400架飞机在同一时期。每架飞机需要至少两个引擎加上备件，总需求的引擎，估计平均成本为1000万美元，目前的价格可以达到16000。
中国计划为这些飞机订单竞争与两个本地的客运飞机，90座ARJ21支线飞机和150座的C919。 GE为ARJ21提供发动机。 CFM国际公司，GE和法国斯奈克玛公司的合资企业，赢得了合同，开发新的发动机为C919。这些发动机将装配在中国的合资企业。
尽管从这些企业的技术转移的研究日趋深入的努力和潜力，一些专家说，，国外发动机将继续统治中国的天空。 “这是不会改变的为10年或15年，说：”汉和亚洲防务“杂志。
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