也猜老美何以此时卖LM2500
我刚才搜了一篇关于LM2500燃气轮机的介绍,通篇读下来,发现这东西里头稀土合金的用量惊人。想起前一段时间看到消息说中国的耐高温合金材料获巨大进展,研究者(忘了名字了,该死)被记功表彰。在材料过关的基础上,昆仑、太行航空发动机量产装配。
那么再看燃气轮机,是不是只要材料过关,其他技术指日可下?老美正是看到了这一点,此时卖还值点钱,等不了多久,中国真掌握了相关技术,那就一点也卖不出钱了。而且以中国丰富的稀土金属储量、目前的投入及相关的进度,搞出性能更高的材料也不是不可能,到那时,老美即便求中国买LM2500,中国也会哼哼啊啊了,所以决定卖!NOW!
如果我这个推测不是一厢情愿的话,那么可以期盼:继航空发动机之后,高性能大功率燃气轮机即将问世中国。
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附LM燃气轮机简介(MINI节选)
结构与系统
压气机
压气机转子是一个高速旋转、对吸入空气做功使其压力上升的部件,核心是一个带有圆周分布的燕尾榫槽的短鼓-轮盘混合结构,压气机叶片通过燕尾榫槽固定在其上。所有的法兰联接都采用过盈配合,以保证零件良好的定心和联接刚性。转子的短鼓-轮盘材料分别为:第1到10级为钦合金,其余部分使用Inconel718合金制造。第l到14级工作叶片的材料为钦合金,第15和16级工作叶片的材料为A286合金钢。由于第1级工作叶片相对比较狭长、刚性较差,为了减少振动,在叶片的中部有减振阻尼凸台,当所有的第1级叶片安装好之后,凸台共同组成了一个阻尼圈。
压气机静子是气流减速扩压的部件,也是燃气轮机的主要承力壳体构件之一,它与前承力机匣和后承力机匣构成了一个整体。各级整流器(静子叶片环)固定在静子机匣内,形成气流通道的静子部分。静子机匣由4部分组成,并用螺栓固定在一起。前两段对分式机匣用钦合金制造,而后两段对分式机匣用Inconel718合金制造。该压气机静子由一级进口导叶和16级静叶组成,进口导叶和第1到6级的静叶为可调叶片。进口导叶和第1、2级静叶的材料为钦合金,第3到16级静叶的材料为A289合金钢。
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燃气涡轮
燃气涡轮是燃气轮机的另一种要部件,其主要作用是将来自燃烧室高温、高压燃气中的部分热能和压力能转换成机械功,用以带动压气机、附件和船舶推进装置。涡轮的工作条件十分恶劣,要承受高温、高转速、频繁的热循环、热冲击、不均匀加热、由于转子不平衡和燃气压力脉动造成的不均衡负荷的作用,是燃气轮机中热负荷和动力负荷最大的部件。舰船燃气轮机多采用轴流式涡轮,其主要特点是功率大、转速高、燃气温度高、效率高,能有效满足船舶推进的动力要求。
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燃气发生器涡轮转子由一个锥形前轴、两个带叶片和护圈的涡轮盘、一个圆锥形转子隔板、一个热屏蔽和一个后轴组成,两级涡轮叶片均为长叶柄、内冷却式结构,叶根为机树形。长叶柄叶片不但为冷却空气提供了通路,而且因为较高的阻尼作用减小了振动,轮盘外缘的温度也降低了。叶片成对地钎焊在一起,材料为Rene80钴基合金,表面渗有抗腐蚀、抗氧化的钴铬铝钇保护层。
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动力涡轮转子为短螺栓联接、盘鼓混合式结构。锥形前鼓轴固定在第3级轮盘之前,锥形后鼓轴固定在第6级轮盘之前,使得转子支点间距大大缩短,结构紧凑,增强了转子的抗弯刚性。这种由短螺栓联接的多级盘鼓式结构的优点是简单、重量轻、联接刚性好,而且布局灵活,拆装、.更换损坏的元件也比较方便。动力涡轮的6级工作叶片全部为带冠结构,抗振性能好,效率高,用耐腐蚀材料Rene77合金制造,前3级工作叶片表面还涂有防腐蚀涂层。导向器叶片的前3级也是用Rene77合金制造,后3级则改为用Rene41合金制造。
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