这两天，印度媒体又开始攻击中国的铁路网建设。按理说，中国的铁路网集中在中东部，甘肃以西还不能说是路网，西藏只有一条铁路，应该和印度没太大关系。
印度十分关注中国的铁路建设，2006年，青藏铁路通车的时候，印度反应非常强烈，媒体大量报导青藏铁路的军事意义。印度政府紧急制定了沿中印边境九条高原铁路的发展规划，其中，三条通往尼泊尔。印军按成都军区的部队延宝成线北上，经西宁，青藏铁路入藏的模式，进行了沙盘推演。
印度怎么这么害怕中国的铁路建设？
先说一个有点可笑的原因。印度人对各种世界排名极为重视，最近几年，中国的铁路通车里程超过了印度，阿三心里不是滋味。印度现有铁路通车里程6。3万公里，美国大约25万公里，俄罗斯8万多公里。原来，印度人在一些学术会议上，拐弯抹角地说他们是世界第二，理由是俄罗斯的很多铁路基本上不用。
其实，俄罗斯的铁路利用率是很高的，西伯利亚大铁路货运繁忙，很多区段铺设三轨。美国的铁路利用率很低，中西部很多铁路一天才走两趟车。印度人奴性，连这个事情都欺软怕硬。现在，中国铁路通车里程将近9万公里，还在大量开工建设。中国人对这个世界排名没兴趣，没什么意义，但是，印度人非常在乎。
有一个故事，能看出印度有多在意排在中国前面。80年代后期，中国和印度逐渐淘汰蒸汽机车，印度以为中国和他比，于是，拼命赶。铁道部有时会介绍某一个铁路局实现内燃化，始终也没说完全淘汰蒸汽机车。印度终于全部淘汰蒸汽机车，美国“国家地理”杂志拍了一个电视片“伟大的印度铁路”，里面专门讲了印度告别最后一台蒸汽机车的仪式，一群印度人拿着大榔头把最后一台蒸汽机车给砸了。之后，印度到处宣传在中国之前淘汰蒸汽机车。后来，印度铁路部门的人访问中国的时候，发现中国还有100多台蒸汽机车在两条偏远路段运行。印度人糊涂了。最后，德国人告诉他们，这是中国有意留的，一是保留蒸汽机车的技术，二是保留少量的蒸汽机车制造设备，以备战争时使用，战时，电力机车最容易停运，内燃机车次之，蒸汽机车最容易运行；德国也保留少量的蒸汽机车运行，就是这个目的。
印度攻击中国铁路的一个主要说法，是解放军利用铁路运兵。这可能是受二战时，德国偷袭苏联的巴巴罗萨作战的启发。德国用改装的运煤火车把部队运到苏联境内，苏军没有发现。德国面积不大，铁路网密集，很多铁路通到苏德边境。中国现在只有一条青藏线，很好防备。如果川藏线通车，倒是可能，它是延边境东西走向。
中国在西藏修建铁路，主要是为了发展经济，进藏不能总那么难。如果印度还是这么起腻，解放军会通过铁路进去。但是，青藏铁路，还有即将修建的川藏铁路，不是单纯的军事目的；如果是，用不着那么高标准。
印度担心青藏延伸到尼泊尔境内，中国把尼泊尔纳入经济体系。印度的这个担心倒是有根据，英国在印度，日本在东北，都修建大量的铁路，通过铁路，把各地纳入总体经济循环，加以控制。
青藏铁路通车第二年，尼泊尔政府正式和中国政府提出，希望青藏铁路延伸到加德满都。中国政府对此积极回应，并承诺铺设从西藏聂拉木到加德满都的120公里线路。其实，印度对尼泊尔经济文化影响很大，尼泊尔的石油基本被印度控制。但是，不知道为什么，印度已经铺设的两条铁路到尼泊尔边境，后面就不管了，尼泊尔自己没钱干，印度境内那一段没用途。
中尼边境长度和中印差不多，尼泊尔一直想发展成为中印贸易的中转站，中国也支持这一计划，以前是没钱，建成中尼公路后，没力量干别的，现在有条件，开始打通交通。但是，印度害怕这个计划，就以给尼泊尔建设铁路和机场，阻止中尼合作。印度已经建了两条铁路，但是，其它领域跟不上，无货可运，尼泊尔经济还是起不来。印度总是这样，自己过不好，也不让别人好过。
印度害怕中国铁路，还有一个产业原因。近几年，中国铁路的机车车辆大量出口，出口到印度也相当多。印度铁路轨距和中国不一样，原来，印度国家铁路公司以为中国产品形成不了威胁，把这一块市场开放，结果中国出口越来越多，北京二七机车厂和长春客车厂都是大量出口。印度政府想限制，但是，铁路公司觉得中国的东西确实物美价廉。
铁路的机车车辆产业能力，直接与路网规模和运量有关系，规模和运量越大，需要的机车车辆越多，成本就越低，竞争力也越强。
印度对中国铁路害怕的另一个原因，是担心中国把他孤立在南亚铁路运输体系之外。南亚各国的铁路轨距多是1676毫米的宽轨，印度自己还有一部分1000毫米窄轨，中国是1435毫米标准轨距。印度担心，中国利用帮助南亚各国建设铁路的机会，逐步建设1435毫米轨距，把印度孤立出去。
这纯粹是印度人神经奚奚。中国最怕别人说干涉内政，绝不可能强迫别人用自己的轨距。作为巴基斯坦和缅甸，不会为了中国的援助，轻易修改自己的轨距，也花不起那个钱。90年代，中国延长兰新线至哈萨克，打通第二条欧亚大陆桥，哈萨克经济困难，中国修建哈境内那一段，就是建的1520毫米宽轨。印度媒体报导，中国准备在红旗拉甫山口连接巴基斯坦瓜达尔港的800公里线路中使用1435毫米轨距，中国和巴基斯坦都不会这么干，到时候，中国运过去的东西只能在这一条铁路上走，不能换乘，还不赔惨了。
全世界铁路差不多有10种轨距，没听说因为轨距不同，国家之间没法往来的。在中国周边，只有朝鲜和中国一样，使用1435毫米轨距，但是，中国和朝鲜的铁路运量比其它国家都少。轨距不一样，生意照样做的热火朝天。
印度十分关注中国的铁路建设，2006年，青藏铁路通车的时候，印度反应非常强烈，媒体大量报导青藏铁路的军事意义。印度政府紧急制定了沿中印边境九条高原铁路的发展规划，其中，三条通往尼泊尔。印军按成都军区的部队延宝成线北上，经西宁，青藏铁路入藏的模式，进行了沙盘推演。
印度怎么这么害怕中国的铁路建设？
先说一个有点可笑的原因。印度人对各种世界排名极为重视，最近几年，中国的铁路通车里程超过了印度，阿三心里不是滋味。印度现有铁路通车里程6。3万公里，美国大约25万公里，俄罗斯8万多公里。原来，印度人在一些学术会议上，拐弯抹角地说他们是世界第二，理由是俄罗斯的很多铁路基本上不用。
其实，俄罗斯的铁路利用率是很高的，西伯利亚大铁路货运繁忙，很多区段铺设三轨。美国的铁路利用率很低，中西部很多铁路一天才走两趟车。印度人奴性，连这个事情都欺软怕硬。现在，中国铁路通车里程将近9万公里，还在大量开工建设。中国人对这个世界排名没兴趣，没什么意义，但是，印度人非常在乎。
有一个故事，能看出印度有多在意排在中国前面。80年代后期，中国和印度逐渐淘汰蒸汽机车，印度以为中国和他比，于是，拼命赶。铁道部有时会介绍某一个铁路局实现内燃化，始终也没说完全淘汰蒸汽机车。印度终于全部淘汰蒸汽机车，美国“国家地理”杂志拍了一个电视片“伟大的印度铁路”，里面专门讲了印度告别最后一台蒸汽机车的仪式，一群印度人拿着大榔头把最后一台蒸汽机车给砸了。之后，印度到处宣传在中国之前淘汰蒸汽机车。后来，印度铁路部门的人访问中国的时候，发现中国还有100多台蒸汽机车在两条偏远路段运行。印度人糊涂了。最后，德国人告诉他们，这是中国有意留的，一是保留蒸汽机车的技术，二是保留少量的蒸汽机车制造设备，以备战争时使用，战时，电力机车最容易停运，内燃机车次之，蒸汽机车最容易运行；德国也保留少量的蒸汽机车运行，就是这个目的。
印度攻击中国铁路的一个主要说法，是解放军利用铁路运兵。这可能是受二战时，德国偷袭苏联的巴巴罗萨作战的启发。德国用改装的运煤火车把部队运到苏联境内，苏军没有发现。德国面积不大，铁路网密集，很多铁路通到苏德边境。中国现在只有一条青藏线，很好防备。如果川藏线通车，倒是可能，它是延边境东西走向。
中国在西藏修建铁路，主要是为了发展经济，进藏不能总那么难。如果印度还是这么起腻，解放军会通过铁路进去。但是，青藏铁路，还有即将修建的川藏铁路，不是单纯的军事目的；如果是，用不着那么高标准。
印度担心青藏延伸到尼泊尔境内，中国把尼泊尔纳入经济体系。印度的这个担心倒是有根据，英国在印度，日本在东北，都修建大量的铁路，通过铁路，把各地纳入总体经济循环，加以控制。
青藏铁路通车第二年，尼泊尔政府正式和中国政府提出，希望青藏铁路延伸到加德满都。中国政府对此积极回应，并承诺铺设从西藏聂拉木到加德满都的120公里线路。其实，印度对尼泊尔经济文化影响很大，尼泊尔的石油基本被印度控制。但是，不知道为什么，印度已经铺设的两条铁路到尼泊尔边境，后面就不管了，尼泊尔自己没钱干，印度境内那一段没用途。
中尼边境长度和中印差不多，尼泊尔一直想发展成为中印贸易的中转站，中国也支持这一计划，以前是没钱，建成中尼公路后，没力量干别的，现在有条件，开始打通交通。但是，印度害怕这个计划，就以给尼泊尔建设铁路和机场，阻止中尼合作。印度已经建了两条铁路，但是，其它领域跟不上，无货可运，尼泊尔经济还是起不来。印度总是这样，自己过不好，也不让别人好过。
印度害怕中国铁路，还有一个产业原因。近几年，中国铁路的机车车辆大量出口，出口到印度也相当多。印度铁路轨距和中国不一样，原来，印度国家铁路公司以为中国产品形成不了威胁，把这一块市场开放，结果中国出口越来越多，北京二七机车厂和长春客车厂都是大量出口。印度政府想限制，但是，铁路公司觉得中国的东西确实物美价廉。
铁路的机车车辆产业能力，直接与路网规模和运量有关系，规模和运量越大，需要的机车车辆越多，成本就越低，竞争力也越强。
印度对中国铁路害怕的另一个原因，是担心中国把他孤立在南亚铁路运输体系之外。南亚各国的铁路轨距多是1676毫米的宽轨，印度自己还有一部分1000毫米窄轨，中国是1435毫米标准轨距。印度担心，中国利用帮助南亚各国建设铁路的机会，逐步建设1435毫米轨距，把印度孤立出去。
这纯粹是印度人神经奚奚。中国最怕别人说干涉内政，绝不可能强迫别人用自己的轨距。作为巴基斯坦和缅甸，不会为了中国的援助，轻易修改自己的轨距，也花不起那个钱。90年代，中国延长兰新线至哈萨克，打通第二条欧亚大陆桥，哈萨克经济困难，中国修建哈境内那一段，就是建的1520毫米宽轨。印度媒体报导，中国准备在红旗拉甫山口连接巴基斯坦瓜达尔港的800公里线路中使用1435毫米轨距，中国和巴基斯坦都不会这么干，到时候，中国运过去的东西只能在这一条铁路上走，不能换乘，还不赔惨了。
全世界铁路差不多有10种轨距，没听说因为轨距不同，国家之间没法往来的。在中国周边，只有朝鲜和中国一样，使用1435毫米轨距，但是，中国和朝鲜的铁路运量比其它国家都少。轨距不一样，生意照样做的热火朝天。
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