这个问题还是我来回答吧（3）

关于 Acura MDX / RDX / RL 的 SH-AWD 和 VTM-4：

Honda Pilot VTM-4: 原理和 Haldex 基本相同，上面讲过了。


Acura MDX / RDX 的 VTM-4（Acura 把它称为 SH-AWD）:

两侧后轮分别由独立的多片离合器／耦合器驱动。两个Borg－Warner的电磁控制的多片离合器分别驱动两侧后轮，控制扭矩的前、后，左、右分配。

熟悉离合器式耦合器的工作原理的话，你肯定知道，这种耦合器能保证扭矩传递的一个前提是：被耦合器驱动的车轮的实际转速（这个是通过地面和前轮耦合的）要比假定离合器完全锁死不打滑的情况下车轮应当获得的转速要慢。这样一个速度差才能保证离合器的摩擦片之间有相对运动的趋势，才谈得上扭矩传递。

这样的转速差是很容易制造的，但大小就是个问题了。你知道，转弯时因为外侧后轮本来就会转得更快，你要保证这时它仍能获得扭矩，这个内定的转速差就必须大一些。但是转速差过大又会影响离合器的效率和寿命，还可能产生过热等严重问题所以也不能太大，这就需要折衷了。


Acura RL 的 SH-AWD：

Acura RL 的 SH-AWD，就增加了一个两档变速器来解决上面那个问题。这才是真正的SH-AWD。


但是到了MDX、RDX、TL，这个变速器又被拿掉了，等于是阉割版的SH-AWD（VTM-4）。两档变速器的好处就是允许更大的转速差，从而保证更宽泛的条件下外侧后轮也能获得扭矩。在极端情况下，后轮可以获得最高达70%的扭矩。当然这是performance-oriented，对于 MDX 这样的 SUV 未必有多大用处（其实对于RL也未必有必要???）