整活的逻辑：
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整活的套路：一换一瞪眼！
在排除设置，控制模块，阀门及伺服电机故障外，集中在两个可能：
1：热控阀故障。【耗资加币30，手工免费】
事后证明血亏3000加分，原装热控阀被误判后错误地更换成国产三无热控阀！
转念一想，原厂件即可做备胎，将来也可卖掉，轻松回本问题不大。
2：冷媒短缺【轻微泄露，十四年10万公里】。【无检测高低压设备和冷媒，两者需耗资加币100】
鉴于使命必达，冷媒及低压表头加注管已上路，这是后话。
车库修车换件和车铺或滴乐不同，没有备件可做替换测试，要么拆了等件，要么买了备件做好退货的准备，是时间换费用，还是费用换时间，特别是在加拿大，这个问题比美国突出不少。
热控阀收到好几天一直没空整。
因热控阀埋的比较深位置较低，特别是有一根橡胶管在靠近储液罐底部，如不抽空储液罐，拆热控阀必导致冷却液泛滥【~4L】。
拆卸要点：
1：先拆进气管，一个管箍一个快速接口。
2：抽干冷却液储液罐，热控阀三根橡胶管夹不夹均可，不夹大致会有100-200毫升冷却液流失。先松开上面两个进出水管，拔起热控阀后松下面的管箍，原计划移除储液罐方便操作，后还是本着多一事不如少一事的懒汉作风，在狭小的空间费点劲拆装了热控阀。
清洗MAF。
进气管内侧的O密封圈及金属接口外侧涂抹少许硅脂，否则因空间狭小无法使力很难复位安装，过于用力还会发生O圈密封破损。
添加冷却液后，激活电子水泵排气。
冷却液排气循环中。
冷车后补足冷却液至MAX刻度。
着车反复测试，病症依然，真是一换一瞪眼啊！
整活继续：
确认冷媒种类：
因没有压力表头无法测高低压，只能买了用于R134a的灌充表头配件及R134a冷媒，加拿大禁止零售R134a。
两个方案：
1：自己Top off，经济实惠，但冷媒本地买不到，能买到的超贵或去美国网购过境自提。
2：找车铺Top off，一次性，价格可能和自己搞差不多或稍贵一些。
也许有人会问，怎么才能确定风门及伺服马达百分百没问题呢？
1：手动调节不同温度，用温感探头监测不同出风口温度，全区和双区独立只是简繁差异，道理相同。
2：电脑专用软件，如INPA。相对第一种方法，这种方法更科学准确，排查的参数更全面。
选取车型。
选取空调控制模块检测。
空调模块IHKA主菜单。
F4: 检测IHKA空调模块是否储存故障码。
F5：读取实时状态。
F1：读取空调开启后的参数，双区自动20度设定。
环境温度：25度 蒸发器温度：2度 正常工作
左右热交换器温度：23度 比 25度 正常
驾驶侧【左】通风口温度： 11度 乘客侧【右】通风口温度：21度 不正常
电压：14.1V 正常
当空调制冷开启后，通风道air flap开启及闭合位置，检测风门伺服器工况。
关闭空调制冷，将温度调至最高28度。上下比较，风门开启和闭合工作正常。
福利：
车型：2009 BMW X6 E71 35i 10万公里。
十几年间第一次更换这个过滤，害不害怕，吃不吃惊。
这个过滤不同于cabin air filter，它是专门给室内空气内循环过滤用的，绝大多数情况都是在闲置吃灰。
此车的cabin air filter功能是室外通风过滤，一般按使用环境及里程等综合因素烧脑后更换，所以此非彼
这是加拿大亚马逊买的，货是从美国发的，应该是假货。
据称牌子是Denso【加币26送达】，反正是越看越假，好在用到的时候不多，大家生意不好做，也懒得跑去邮局退，凑合用了！
拆开就这样的，可不是我的作案指纹。
拆装都比较简单，只三颗螺丝，就是位置不佳，怎么都不得劲，身体非得呈麻花状才最得干。
位置就在手套箱底部。
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