国内亲友前天发微信来讲她2010年8万多公里的奔驰早上冷启动有异响引擎故障灯长亮，感觉冷车发动机噪音比往常要大而热车却不太明显，驾驶感觉也无太大异常，开到奔驰4S店诊断后告知需二万人民币左右的维修费，说是凸轮轴和链子之类的坏了要换，亲友不懂车的维修想问问何以应对。
凸轮轴和正时链的寿命在我的印象里都是和车辆同生死的，开过三四十万公里皮糙肉厚的美国皮卡正时链发动机都没问题，牛X的奔驰发动机十万公里怎么会这么脆弱？
有空在网上查了查学习了一下，利马被吓到了！
秉承大奔理念，这个缺陷中外共享，而且不仅仅是一款发动机喔，C class从C200到C63都囊括其中！
嗯，每13万公里【8万迈】预防性更换是个不错的办法，土豪交个朋友吧！
这十多年虽然中美用户抱怨的不少但奔驰没有发召回，唯独土澳对部分装备M271引擎的有召回，这个关键部件据说后来有重新设计，但是。。。然并卵。。。归类耗材定期更换。
磨损实例，Youtube上输入benz camshaft adjuster保证霸屏。
就是它，网上每枚大致650-800美元，需要换一对儿喔！
晚期可能需要换正时链，再晚就换车吧！
故障表现和成因分析【案例来自网络维修分享整理】
一辆15款的奔驰E200L车型，搭载的奔驰的274 920 系列发动机。在冷车启动的时候，发现发动机发出明显的"哗哗"声音，在短短数十秒之后，这个声音就消失了，伴随车速的增长，在进行急加速的时候这个声音又出现了，也是仅仅维持了几十秒之后这个声音又消失了。之后进行对发动机进行故障码读取，发现故障码显示的信息为正时调节器故障，进行数据流读取，发现正时修正角度果然出现了问题.
这是正时凸轮调节器拆卸后内部发生异响的部件。
图中看到的这个就是异响的真正来源，可以明显的看到定位孔出现了很的摩擦痕迹。这个定位孔就是用来在怠速阶段的时候，凸轮轴调节器不进行工作，此刻需要进行对凸轮轴进行位置的标定，这个孔就是凸轮轴起始位置的标定孔，也就是怠速阶段，凸轮轴调节器不进行工作一直处在的位置。
在怠速阶段由于不进行凸轮轴 提前或延后的调整，定位孔和定位销是相对固定的，可是一旦急加速或者踩油门，这个定位销就要依靠机油的压力顶出定位孔，由于旋转方向是固定的，导致左边的摩擦痕迹越来越大，大到怠速的时候都能够听见这个声音，这就是冷启动之后异响。热车之后，仅仅几十秒过后，机油的压力得以被建立，这个定位销的间隙被机油的压力变小了，外加润滑到位，这个异响也就小了很多，车主也就听不到了，但是在急加速的时候，机油需要用压力客服弹簧的弹性使得定位销脱离定位孔向左移出，这个痕迹越来愈大，会导致严重的声音。并且越急加速这个声音越大。
故障晚期还会有冷车启动延长或困难，当然引擎故障灯肯定是长亮很久了。
发病期有的早至三五万公里，八万~十万公里是高发期，超过十五万公里不发病完全看人品。
感官特征：
偶尔冷启动困难或延迟，冷启动时在驾驶室内能听到几秒甚至长达几十秒的急促的“哒哒”生随后消失，急加速瞬间也能听到这种“哒哒”声。
相关故障码
P001762，P001685，P001492等，排气凸轮轴（气缸列1）的位置与曲轴位置相比不可信。信号比较有故障。排气凸轮轴（气缸列1）的位置偏离标准值
或
P034062，进气凸轮轴（汽缸列1）的位置传感器存在电器故障，信号相对错误，S（状态）：已存储。
万一摊上了怎么办？
截止目前来说，奔驰的四缸带T的机器，进气和排气的凸轮轴调节轮，早晚都要换的，它注定就是个耗材。
这是M274和M271的四缸带T发动机的通病，早晚都会坏的；目前无解，大家只能继续换下去。
并且，M274的发动机，凸轮轴调节轮与凸轮轴杆连接不可靠，不但要换凸轮轴总成、早晚还要再换凸轮轴调节轮，它更加悲剧。
日常一定慢慢开，别急加速。你加速猛，凸轮轴调节器就频繁动作，加速了它的磨损；加速缓慢，凸轮轴调节器就不工作，寿命也就延长了。
慢，就是在存钱！
二选一
不更换凸轮轴调节轮，短期没事儿。以后会逐步严重，导致半路熄火无法启动。最终后果，正时调节误差太大，正时错乱，正时链条被拉断，导致活塞顶气门，发动机报废
和自己有仇
喜欢DIY没问题，有套正时链工具就不难，天朝上门拆装才一千人民币手工，说和自己有仇不假吧。凸轮配件人民币500，1500，2000一只的都有你懂的。
正规德系车专修连锁店因未见车俩无法报价，即使我清楚地说明需要更换的部件也还是无法得到更多报价信息，最后只是说他们的价格大致是4S店的6-7成。
言归正传，亲属的这辆车在第一个4S检测后，4S店擅自消掉了当前故障码，现在车被【免费】拖到附件的另一家奔驰4S店检测寻求第二个意见，车在4S店放了一夜，据说早间启动了两次均无引擎故障灯，原打算先取车再多开开看情况定，结果多次启动及测试后发现有故障码P034062出现，看来大概率是跑不掉这两个凸轮调节器了。
第一个4S报：进/排气正时凸轮轴调节器【一对】及正时链 ￥18,390.- ，手工￥3,800.-，9.2折后￥20,500.-
第二个4S报：进气正时凸轮轴调节器【一只】，正时链及节温器，打折后报￥10,000.- 送三次免费换油保养【约值三千多】。
这个报价是根据故障码P034062对应的正时凸轮轴调节器出的，并不包含排气端的调节器，所以这样低的报价一点儿都没毛病。不过要是手工贵过配件，这个方案可就不是没毛病了，对吧？
#271 050 14 00是进气凸轮调节齿轮，没有拆解不清楚更换正时链及相关的依据，问过SA说8万10万的里程应该换了，这个解释我都要请他喝茶！
节温器说是有可见漏液，这么贵换根二三十是的密封不好吗？SA说那个节温器是工程塑料8万10万都要酥了，拆的时候都有可能会散架，虽说比较夸张但也清楚了奔驰的业界良心，长治久安换就换了吧！
暂时就这样吧，先换一个报错的进气正时凸轮调节器，正时链拆了量量长度再议，如果确实被拉伸了很多只能换，否则要张紧器干嘛，幸运的话没准还能省下个二千多。
车总是要坏的要修的，花钱请人还是要货比三家问清楚报价缘由，高有高的原因低有低的道理，一味追求低价也未必一定捡到便宜，有理有节争取双赢的同时也和谐社会。
开奔驰嘛，等下次排气端调节器报错再无声地割肉呗，不过周一就能提车先要点个赞。
也祝大家周末愉快!
Update:
国内周日4S店的维修部依然热火朝天，中国速度真不是吹出来的！
开盖后发现正时链长了半个齿，猜测齿轮和链条都应该有磨损，出于长治久安的考虑还是换了。
这次唯一的遗憾是两个齿轮没有一起换，原来是SA帮着走了一个奔驰内部的特殊折扣审批流程，所以最终报价是标准报价的七折。现在额外增加一个没有报错的排气齿轮没有强有力的理由加进去，所以增加的这个齿轮也不会有那么大的折扣，而且排气齿轮报错再走这个流程和现在没有多少折扣也差不多，所以就先这样吧，运气差两三几千或几万再报错重复个两千的手工呗。
这个4S店最终的价格确实不错，当时如果两个一起换及相关也才￥14,000，现在换一个及相关是￥10,000，而且还多加了个节温器更换【￥1,500】，赠送三次免费保养服务【￥3,000】，最后送清洗节气门积碳【俺建议亲友去争取的】，远比第一个4S换两个及相关￥20,000节省很多。
Update:
最后付费打了七折，良心4S店啊！当然能有人卧底很重要。
多说一句那个节温器，车主反映最近天冷车温上升很慢，要开十多分钟水温才能热上来，温度偶尔还有波动，因不太清楚车况，所以建议检查节温器功能并更换冷却液，后4S检查说有漏液加之工程塑料材质且已八万多公里于是决定更换。
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