这次去欧洲，原计划是从蒙特利尔直飞布鲁塞尔，小儿子已经在那等我们了。谁知计划赶不上变化，在蒙特利尔没赶上去布鲁塞尔的飞机。当晚飞欧洲的，只剩下去日内瓦的一班，不然就要等到第二天。想了一下，到日内瓦再换去布鲁塞尔的航班，时间上应该不会多于在这等一夜和一天。再说现在去日内瓦是确保的头等舱，明天能否坐头等，还得看是否有空位。结论：走位上。但时间太紧了，就没把从日内瓦到布鲁塞尔的航班确定下来，这是一个无奈的失误。
等第二天上午到了日内瓦，才发现情况不妙：第一班飞布鲁塞尔的航班，已经赶不上了。第二班要等到下午六点，糟糕的是满员，上去的可能性极小。再走第三地换飞，情况也不妙。奇怪，今天怎么这么多人要去布鲁塞尔呢？
和儿子在网上交流。他说很希望我们尽快到布鲁塞尔，因为再过两天，他又要远走非洲了。他说，从日内瓦到布鲁塞尔，开车不到800公里，少于8小时，应该比等飞机换机场要快，今晚确定能到，而且在布鲁塞尔还有车用。“你不是喜欢开车吗？”儿子问，“再过把瘾，开过来，怎样？” 对我们，儿子的话，基本就是命令了。“好，现在是11点，你在网上帮我租好车；我们搭shuttle bus去租车场。争取12点出发，晚上见！”就这样，从直飞布鲁塞尔，变成了到日内瓦拐个弯，开车长途奔袭布鲁塞尔了。就这样，我又过了把瘾，8天连来带去，瑞士，法国，比利时，卢森堡，4国2500公里，比钱广赶大车神气百倍！
儿子租的是法国雷诺，四门手动车。车不大，简单方便，操作灵活。 几天开下来，最大的收获，也是收益，就是省油。特别是大多加油站的油价在每升1.3欧元到1.4欧元的情况下，这个平均百公里耗油5.5升的车省的油钱，（相对于fuii size or SUV），就 快赶上了租车的开销，差不多相当于两个车坛鞋币！
下面说发现的两个特点。 一是因为简单，这车没cruise control。 但却有一个我从未接触过的功能： 最大速限。 当司机把最大速限的开关按下去后，仪表盘上出现现在的速度。然后可通过不断按动加号按钮，定下自己想要的最高速（按动减号，车速会一点点降下来）。当把最大速度定下来后，再脚踩油门，让速度上升，直到极限。到了头后，再怎么踩油门，车也不会再快了。和Cruise control 的最大区别，是要人为地控制油门增速和保持速度，但却不会超过你所要的速度。
第二个特点： 离合器的踏板，是另一个启动开关（ignition switch）。 这个功能很有意思。当停在红灯前，放空挡、松离合器时，车发动机就灭火。等绿灯出现时，只要踩下离合器，发动机会再启动，然后挂档走人。这显然是为减少发动机空车（idle）时的污染而设计的。这些年很少开手排档车，不知我们这边是否也有这个设计。
要带狗出去走路了，车先说到这，谢谢大家！
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