说说我的看法

先从技术方面说：

1 。单是雅阁车身和和通道垂直线的夹角都不止10度，可以比较钟表1点钟的夹角，那是30度。

2 。和雅阁撞时，行凶的车是侧滑撞进来的，撞击后两个车又明显侧滑了，而且都滑了很远后才停。旋转以及和地面的磨擦吸收了很多能量。

3。 再看和奔驰撞的车没多远就完全停下来了，奔驰在完全相反的方向上反弹后停了下来，说明碰撞吸收了大部分的能量。

再看看逻辑

撞车实验要尽可能在同等条件下，这是常识。号称的IIHS Style的实验你却连静止的车子都放不正，很难么？

所有跟帖： 

• 同意 -US_CAR.- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 12:52:57

• 谁告诉你侧撞受力就小了？上面我的帖子你能解释吗 -bmwfan2012- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 12:56:44

• 用力的矢量分解法。 -US_CAR.- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 13:01:43

• 简单力的分解能解释这个问题？ 要看单位面积所受的压力也就是压强来判断。 -bmwfan2012- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 13:05:37

• 这个不是官方的,别太当真。要造假速度就可以,录像是看不出来的 -味苦- ♂ (0 bytes) () 01/25/2013 postreply 13:13:55

• 你是说这个不是造假？ 我当然不会当真，其实 -温故而知新- ♂ (89 bytes) () 01/25/2013 postreply 13:24:38