有感胡杨雪地遇险，冬日将临，一点雪地驾驶浅见

来源: 杀雨于 2011-10-22 00:21:30 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读：次 (4085 bytes)

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OK，首先我想把这个分成两部分。

我撇开四驱不谈。

很多东西是积累的经验，经验这个东西请不要跟我刨根问底问为什么，很多东西正如1+1=2，为什么等于2，我无法解释。

第一部分：公路上的雪地驾驶。

我们居住的城市的公路上，甚至周边的高速公路，我们基本上不会碰到深达几英尺的积雪，城管一早就把公路上的积雪铲走了，绝不会任其积累达到数英尺厚（如何对付几英尺的厚雪，第二部分会谈到）。因此，实际上雪天公路驾驶考量了两个方面的内容，第一：就是车重。公路上的积雪基本上都很浅，新雪松软，只要车够重，车轮就会很快刨到水泥地，车就会前行，所以很多皮卡在下雪的时候后斗都会放上沙袋。第二：轮胎的抓地力。这涉及到轮胎的种类，第一个方面：轮胎总的来说只分为三种：HT公路用胎。AT全地形胎。MT泥胎。HT花纹多，但是浅，小，具有一定的抓雪能力，但是深一点的雪就应付不了。AT花纹一般，但是深一点这是雪地驾驶最好用的花纹。MT花纹最少，但是最深，花纹少就导致了好像光板一样滑，但是花纹深，大，可以提供良好的排水，排雪功能，可以更快的抓住实地。第二个方面，轮胎的材质，冬天，轮胎越软越好，所以有冬季胎这个品种。轮胎软就可以提供好的扒雪能力，鹅卵石一定比面团在冰上滑得更远。所以冬天我们提倡冬季胎，但是普通轮胎也可以通过降低胎压来达到这个效果。第三个方面：轮胎的宽度，大家应该都知道，轮胎越窄，压强越大，在公路层面的积雪中驾驶，刨到实地是王道，所以窄的轮胎占优势，这和滑冰鞋有大概的相同之处。最后谈到雪链：雪链的作用就是帮助轮胎刨开积雪，让轮胎下陷到可以抓住的地方，我以上所说的都是公路上的驾驶，如果积雪太深，雪链只会让轮胎越刨越深，最后车子架在积雪上，那时大罗神仙也回天乏术。也正因为是公路驾驶，大部分陷车情况，可能一脚油门，让轮子刨开雪，车也就开出来了，但是很多情况下车重，轮胎的组合并不能让你刨到地表，也就开不出来。

所以公路雪地驾驶要求：车要重（如果陷车了，让车上多坐俩人，兴许就开出来了）轮胎要软（冬季胎，或者降低胎压10psi左右）轮胎窄一点（降低10psi胎压不会对轮胎的宽窄造成什么影响）。

第二部分：野外雪地驾驶。当然这里估计没几个人能经历过。

野外不比公路，公路积雪天天清，野外积雪无人清，一年到头，所有的雪都在这里堆积着，在冬季，别说三四尺的积雪，就是十三四尺的积雪都有。我没有敢尝试过十三四尺的积雪，还没活腻歪，但是齐腰的积雪还是尝试过的，我们在去年的六月份在whipsaw就遭遇到了平均深达4尺的积雪。而且野外的积雪是累积的，越到下边密度越大，你可以认为越是底层的雪就越硬，就是冰。如此深厚的积雪，彻底颠覆了公路雪地驾驶的方法，而且是截然相反的驾驶方式。在可以没过轮子的积雪厚度的情况下，是坚决不能使用雪链的，原因我在前边讲过了。第一方面：车重。在如此深厚的积雪上，你是绝对不可能让汽车轮子刨的到地表的，如果你刨到了，我猜你的车轮子一定巨大无比，你需要的是在积雪表面上驾驶。那么这就颠覆车子要重的观点，车子要轻你才能轻松的“浮”在积雪表面。第二方面：轮胎，这里已经不是软硬的问题，而是要尽可能的瘪，我刚刚说过，常年积雪的底层是密度非常大的冰，而只有表面的松软一点的雪才具有一定的抓力，如何能够让汽车在雪面上浮着，你需要极大的延展你的轮胎的宽度，对了，胎压，也是在去年，我们将轮胎气压降到了6psi，惊人么？我们的轮胎好像瘪了的气球，宽度延展了将近四寸，我们35寸乘12.5寸的轮胎变成了坦克履带。所以从这个层面上说，轮胎是越宽越好。第三方面：驾驶技巧。正因为你再也无法刨到地表了，所以一味的加油，猛冲除了能让你陷的更深，滑得更危险，对于前行，脱困没有任何帮助，这时的你，需要慢！对，如果有低四，挂上低四，让轮胎自己靠怠速转动，去扒住表面的积雪，如果没有低四，缓缓的给油，甚至需要刹车的配合来控制车轮的转速。

最后，奉献几张去年的whipsaw之行的雪上照，大家共勉。