KNDI 投资者们还是把吉利看成了雷锋叔叔

瞧瞧你们说的， 可你们想过没有， 康迪为啥要找吉利合作？ 还不是资金不足实力不够， 对不对？

你现在找人帮忙， 就要将来有回报， 连这种起码的道理还不懂？

吉利这几天也没坏消息。  要说到政府的补贴， 康迪就没有吗？ 每政府补贴， 哪个电动车公司能活下去？

吉利在香港上市， 在美国只是“代办”， 没量正常。


还有， 这种电动车租车生意还是没法和租自行车或传统车相比， 因为现在的电动车没法快速充电（也没充电站）， 很多跑在半路就没电了咋办？自行车和传统车没这个问题。

如果要靠电动车来取代汽油车， 那将是中国环境的灭顶之灾 ！ --  电池产量需要几十倍几百倍增长，如此大批量的电池生产， 你自己想去吧，  这种灾难越早阻止越好。



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10things said:

Kandi只是和Geely合作生产这种电车，但是租车的生意是Kandi的，没有Geely啥事。

“For just $3.25 per hour, you can rent one of the Kandi cars. They are built in partnership with Geely, best known in the west as the company that bought Volvo.”

至于，吉利，读了最近的一篇评论，吉利收到的政府subsidies相当于40%的利润，我想，这点可能很让美国投资者顾虑。吉利每天的量这么小，从TA的角度上说，momentum不到，不值得现在投资或投机。
Geely is also a major beneficiary of Chinese government subsidies. As a percentage of revenue, Geely gets more subsidies than any other automaker (about 4% of sales), and subsidies have made up as much as 40% of pre-tax profits in recent years. About 80% of these subsidies are tied to R&D or tax refunds, but investors need to recognize at least the risk that China will reduce or cease these payments at some point in the future.

所有跟帖： 

• 只许州官放火，不许百姓点灯 -财富001- ♂ (0 bytes) () 01/01/2014 postreply 12:18:36

• 呵呵，被你拉出来当典型了 -10things- ♂ (30 bytes) () 01/01/2014 postreply 16:00:45