京沪高铁：盛名之下，其实难副？

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周，中国铁道部还在吹嘘其高速铁路系统的优越性，称中国高铁的技术优于日本的所谓新干线。

Reuters

6月30日，首列正式运行的京沪高铁列车。

因此，当中国高铁系统中此前被吹捧得最厉害的一段铁路接二连三地发生故障时，有些人一定会感到难堪。

周三，在一列火车抛锚后，京沪高铁暂时停止了运营。故障导致数百名乘客被迫换车才完成了他们的旅程。这是四天来京沪高铁第三次出现故障。6月30日京沪高铁正式运营时国务院总理温家宝搭乘了首趟列车。周二，供电故障导致29列火车暂停运行。7月10日，同样的原因导致11列火车抛锚。

据新华社援引上海铁路局发言人的话报道说，周三列车停靠在江苏省常州站时发生故障。报道说这名发言人没有说明故障原因。周二列车行驶在蚌埠至宿州段时发生故障。中国铁道部同一天发布声明，为高铁故障道歉。

铁道部在声明中说，7月12日11时，京沪高铁宿州附近因供电设备故障，造成部分列车晚点。经全力抢修，13时故障处理完毕，晚点列车恢复运行。对列车晚点给旅客造成的不便，铁路部门表示歉意。

据中国媒体报道（其中包括《人民日报》的报道），由于雷雨天气，7月10日京沪高铁曲阜-滕州-枣庄段发生故障。

虽然故障的具体细节仍不清楚，但三次故障令一些专家怀疑中国运营高铁的专业技术能力。

多年前向中国出售高铁技术的四家外国公司之一的一位高管说，故障令人质疑中国经营高铁的专业技术。他说由于缺乏信息，现在很难做出任何明确判断。在欧洲和日本，高铁运营商更加诚恳，会如实披露事故和故障的相关信息。

如果故障持续发生，铁道部的官员可能要颜面扫地。毕竟，如果高铁停着不动，它是不会比普通列车快多少的。

Norihiko Shirouzu

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