海上和陸上看到的景色各有特色 我们两种都做过。其实阿拉斯加旅行最大的挑战是天氣 不稳定 不能预测的天氣。遇上陰雨的机会可以说是八成以上。
阿拉斯加不是每个岛都有飞机連接的 大多是靠邮政和运货的船 所谓海上公路 也不是每天有船 跳岛所花的时间一點不会比坐邮轮少 只有更多。
其实邮輪在地中海 爱琴海 甚至 Holylands 的行程尤其是中间的重点港口有 overnight at port 的 都比陸上行有优势 因为一觉醒来已经是新地方。它晚上是你舒服的交通工具了。以前能去聖彼得堡时 这个港口一定是过夜的。用邮輪的团虽然贵 但是可以用团签上岸 否则只能自己去弄俄罗斯签证 除非是少数免签的护照。那时候还有一个不大为人所知的 從瑞典坐一个聖彼得堡輪船公司的船 有72小時免签在聖彼得堡上岸。有个老美朋友疫情前两年用这个方法去过。
我们很久前坐了一个皇家的 Holylands 在埃及的亞历山大港和以色列的 Ashdod 都有过夜 有差不多二整天的时间。我们的第一次去开罗就是邮輪停亞历山大时去的。停以色列时选择了去耶路撒冷和死海。
这里的读者可能不知道 在 邮輪的 ”权威” 网站 Cruisecrituc 上 有各个公司的论坛 还有每个航程的 roll call 专页。很多同一航线乘客会在那儿讨论 组私人 tour 包車之类的。比方说從馬赛包出租去 Aix en Provence. 总有一些能力超强的人能发起 组织 一些 Private day trips 比船公司的要平很多 也比自己去弄方便很多。 我们有一次遇到一位超级有能力的 组织了十二架出租車 马赛港去 Aix en Provence 來回。在船边 pick up 玩完送回船边。每架出租坐4个人 其中一人被委定 小组長 负责收费 （每人20欧 好像）负责付款给司机。她办得非常好。船上一個 sea day 時在頂樓 Lounge 參與的人聚在一起 分組。港口日在船边集合 一組一組地出發。
事实上現在當地港口小团遊已经发展到很成熟了 在 Viator 和 Getyourguide 上都有很多当地的选择。有一次希臘行程還有一個陸上团的 Sales 在每個港口招攬人客。實話實說 希臘那些???? 郵輪行程是最隹選擇。
邮輪和陸地包括自驾 完全不需要 mutually exclusive, 和比拼。完全是各有优勢 而邮輪和同等价格的陆上遊消费 邮輪绝对胜出 您的酒店房间和四星级餐厅每天都伴随着您 如果你不喜欢这道菜，只需告诉服务员换一道菜即可。在陆地上你需要为此再付费，但在海上则无需额外付费。邮轮上的服务员非常关心你是否喜欢你点的食物。每次如果你看起来吃得不多 剩下一堆食物，他们都会问：“你不喜歡這個菜嗎？需要我给您换点别的吗？” You wont get this kind of attention at a restaurant on land for sure.
只要看每年增长的趋势 AI 这样说
- Revenue: Global revenue reached over $40 billion in 2024, expected to surpass $50 billion by 2028.
- Resilience: The industry rebounded quickly post-pandemic, with passenger numbers surpassing 2019 levels by 2023.
- Market Share: Despite growth, cruising still represents a small fraction (around 2-3%) of global tourism, indicating substantial future potential.
- Passenger Volume: Global passengers hit a record 34.6 million in 2024, with forecasts for 37.7 million in 2025 and 38.9 million in 2026. 可见 cruise industry 是在历史高峰 单靠"适合老人家" 和 回头的乘客 是做不到这种增长的。很明显这个旅行方式每年都能吸引到新加入的乘客 要不為什么 疫情后每年都很多新船下水投入服务呢？是不是可以开放一下思路想一想 "为什么" ？
这个 industry publication 里有详细的 breakdown by cruise line
