最近，在网上看到一张相当震撼的照片。
一群游客走在公路上，旁边是十几二十米高的雪墙。公路上还有一辆旅游大巴。
上网查了一下，照片拍摄于日本的“立山黑部”。
立山黑部位于日本的北陆地方（日本本州中部临日本海沿岸的地区），以中部山岳（日本阿尔卑斯）与关西、关东平原分隔，与前两者构成一个三角形。
北陆地方每到冬天时，西伯利亚冷空气受到中部山岳阻挡，常为该地带来暴雪。而从春天开始，冰雪逐渐融化。
“立山黑部”中的立山，海拔3015米，是日本三名山之一；黑部，指的是黑部川，长85公里，是富山县七大河川之一。
立山被日本划为国家公园。由于环境保护、施工难度的原因，并没有一条公路贯通立山和黑部；游客们必须乘搭六段以上换搭7种交通工具，来经过这段长约90公里的日本阿尔卑斯路线。
每年最令人期待的是春天的开山活动。在经过一个冬天的封山后，四月下旬开始，从雪地中辟出的车道，非常壮观。十几米的雪墙奇观，一直持续到六月。
离立山最近的城市是位于日本海边的富山市。游客们一般把其当作“立山黑部”之旅的首站。然后搭乘富山地方铁道前往立山站。这一段耗时65分钟。
第二段行程：从立山站搭乘每20分钟一班的有轨缆车前往美女平站。这一段耗时7分钟，海拔上升500米。
第三段行程：从美女平站搭乘每40分钟一班的高原巴士前往室堂站（Murodo)。这一段耗时50分钟，海拔上升1500米。
这一段25公里长的立山公路属于国家公园管理，不准私家车进入。
室堂站海拔2450米。站前的一段几公里长的公路雪墙最为壮观，被称为“雪之大谷”，是最多人拍照的地方。
在室堂车站内，除了有纪念品店外，也有沿线唯一的邮局，可以买一张特色木制明信片邮寄朋友。
第四段行程：从室堂站搭乘每30分钟一班的立山隧道无轨电车前往大观峰站（Daikanbo)。该隧道全长3.7公里，穿过最高峰为3015米的立山。这也是全日本海拔最高地带行驶的无轨电车。由于使用电力，不排出任何废气，环保节能。这一段耗时10分钟，海拔下降134米。
第五段行程：从大观峰站搭乘每20分钟一班的立山索道前往黑部平站（Kurobedaira)。这一段索道直线长度1.7公里，海拔下降488米。
该索道每个车厢载客80人，游客们透过玻璃可以俯瞰犹如全景画般的立山连峰的美丽景色。在短短7分钟的行进过程中，辽阔视影亳无阻碍，立山壮丽景色尽收眼底，美不胜收。当中还包括日本仅有的三个冰河中的其中之一。
第五段行程：从黑部平站搭乘每20分钟一班的黑部有轨缆车前往黑部湖站（Kurobeko)。这一段耗时5分钟，海拔下降373米。
为了保护自然景观，防止雪崩，这段800米的线路都从地下通过，也是日本唯一全程从地下通过的电缆车。
出站后，就可以看到黑部水库和大坝。
黑部水库，坝高186米，是日本最大的拱形水坝。
上世纪五十年代，从战争废墟中复苏的日本需要电力来维持其经济增长。1956年起，关西电力公司在黑部川修建水坝。施工过程十分复杂，也曾发生过悲剧，期间有171名工人因突发事故不幸遇难。经过七年建设，耗资513亿日元的黑部大坝终于在1963年建成。年发电量达到十亿千瓦时。
六月至十月中旬，黑部水坝开闸放水，展现了自然与科技交汇而成的壮观景象。
如果天气允许、时间充裕，游客们还可以去黑部水库码头乘搭游览船。游船全程7.1公里，30分钟往返。
第六段行程：步行走过全长492米的黑部大坝。大坝东侧还有一座餐厅。
向东走入隧道中，就来到了黑部水坝车站。
第七段行程：从黑部水坝站搭乘每30分钟一班的关电隧道电气巴士前往扇泽站（Ogisawa)。该隧道全长6.1公里，穿过最高峰为2678米的赤泽岳。
这条隧道原本是修建黑部大坝时运输建筑材料的线路。该巴士线路经过富山和长野县的分界，还将经过在艰难施工后突破成功的岩石破碎带。这一段耗时16分钟，海拔下降37米。
到达扇泽站后，这段全长90公里的日本“立山黑部”阿尔卑斯路线算是完成了。
扇泽站外有停车场供私家车停放。游客们也可在此搭乘巴士、网约车、私家车等前往其他地方。巴士中最快的是前往长野高铁站的每90分钟一班的特急巴士，耗时100分钟到达61公里外的长野，再乘坐新干线前往东京或者其他城市。
资料来源：https://www.alpen-route.com/en/transport/modes.html
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