美国直接去澳纽的里程票很难很难找的 人称 Unicorn 屬於可遇不可求。不大容易和 cruise 連起来。
迂回一下，尤其和另外的目的地结合起來 容易一点。
这里说一下疫情前的我们用过的四种走法。后疫情时代肯定有变化 希望框架仍在，有个方向摸索。前提是除了有里数之外 还要有时间。肯定不适合只能出外两个星期的网友。 事实上美洲到亜洲 大洋洲 西岸单程直飞都要十四十五个小时的 时间紧真是不值得折腾了。
1) 首选的方法，主要是所需里程和 out of pocket cash 最少。亞拉斯加里程 坐袋鼠 Qantas LAX-Aussi (悉尼 墨尔本 布里斯本） 甚至是 去纽西兰 头等都是七万 还是七万五 单程。忘了。头等比商务容易找到。
我们 2018 有一个臨时起意的 trip, 因为一个朋友看到了在AS 上面十一月有好些天 都有 QF 头等從墨尔本回洛杉矶，她自己订了之后告诉我赶紧去看一下。我是先把回程订了 然后再去找去程的票。 因为是南半球夏天 本来想可以做一个 cruise 最终还是决定 land only. 主要是我们在 2000 - 2010 之间去了澳纽多次 直到汇率变得很不好才停下來。2016 又去了一次。 所有的港口城市在 land trip 里 尤其是纽西兰的都去过好多次了。 结果就是 用 AS 里程美国飞香港 停。香港飞布里斯本 看老朋友。这个是每人两張 AS 里程票 都是國泰執飞。澳洲本地 所有 flights 用 BA 的 Avios 在布里斯本飞悉尼。南半球的夏天 Cruise Season. 在悉尼的植物公园向悉尼大桥看过去 经常看到大吨位的 cruise ship 從 cruise terminal 开出來, 皇家和公主的。其实有点杀風景。
之后悉尼飞墨尔本 机场酒店住一晚第二天坐袋鼠头等回洛杉矶。在墨尔本机埸还要问人才找到 Qantas 头等Check in. 原來我们從酒店出來 follow the signs 去了 domestic terminal. 由 domestic 行去 international 是不会看到袋鼠的 F Check In Lounge 的，因为它的正門和 big sign 都是面向机埸外面，里面进去的是一个侧門，我们經过时只看到没有标誌的玻璃牆 完全看不到它的側门。问机塲人員时还被反问 "are you sure what are you looking for?" I said, "I am looking for the Melbourne to Los Angeles QF First check in counter but could not find it!" 人家滿面疑狐的帶我们去那个侧門，我打量了一下 还说 "We passed it before. How could we totally miss it?!" Check in 时袋鼠的 Agent 很有礼貌但也很警惕 问了好几个 security questions, 大概率是 make sure 我们的里程票是合法换取的。我不怪他们 畢竟在网上看过太多 DPs 了。
一切弄好后一个地勤 escort 我们去 check point, priority getting thru security. 还是很好的。
回到洛杉矶是感恩节那个星期，只有两个AS 的经济位回家去。可以说是反高潮哈！
主要是如果見到有 availability 要馬上订。竞争极大 而且很多人用 such as Expert Flyer 这种收費服务。你 set 了 alerts 后 它一搜到合符你要求的 seats 馬上会 send you an alert. Popular 的路綫和航司真是手快有手慢无的。
这个走法也可以用 AA 里程 不过要貴很多。自從三年前加入 OneWorld 之后 AS 一直被谣傳会貶值。現時未有实行。Flyertalk 上有些人基本清空了他们里数 全部用在 國泰和日航上了。能够找到位子就订了 反正現在起飞前取消一点没有损失 只是 $25 nonrefundable partner booking fee. 相信人人都做 Speculative Bookings. (AA UA 一樣 还沒有 booking fee, 可以说里程票的竞争比疫情前大了很多因为 Soeculative Booking 沒有成本）
2）次选是 用很容易获取的美联航里数。 美國去香港或者去曼谷 这个不难 在香港或者泰国玩一下 然后换 （香港）曼谷-悉尼，坐泰航。以前每天有两班走曼谷悉尼。香港曼谷之间就更多了。 那时头等才四万里，一直是 UA miles 的 Sweet Spot, 直至 UA 起价。即使起了价仍然有用 主要是 plenty of availability. 而且在悉尼可以用星航 (Star Alluance) 的 lounge 比纽西兰航空的好了不知多少倍。泰航是只告诉你去用 NZ 的 （因为它肯定付给 NZ 的 $ 比付给 SQ 的要少得多）
虽然这个看起来轉折一些 其实很容易 put together。而且UA 的里数很容易获取。Chase 的点数可以轉 美联航信用卡订 cruise going thru United Cruises 也賺 2 to 4x. 对比之下 获得 AS 的 里数 难多了。基本上除了不值得的万豪点数轉，基本上没有轉点伙伴。信用卡也不給力。很多人 尤其是澳洲人是在 AS 賣里程有 deal 時大量的買，比用 Pay Ticket 便宜 还有灵活性。
这里说一句 美联航几天前放了很多美國去 欧洲的 Saver 里程位子 （London, Brussels, Frankfurt 七八九月几乎每天都有）不过是坐 UA metal. 伙伴的仍然是 No Show.
3） 第三个方法是從欧洲去 经 多哈 用 AA, QR or BA 里程都可以。AA 沒有 surcharge 所以 out of pocket cash 比 QR 和 BA 少。Qatar 和 British 的 Avios 可以互换 理论上是同一个"价格”，但 Flyertalk 上的实战 数据是一定要比較两边的价格，有太多 discrepancies. 卡塔尔航空飞很多个欧洲机场。有些没有太多人留意的机塲很容易找到里程位。 我们在 2016 年時就是先去 倫敦 然后去克罗地亜和巴尔幹半島玩。之后在克罗地亚的首都 Zagreb 飞多哈 多哈飞悉尼 去看 Vivid Sydney, 它们冬天持续三个星期在悉尼著名景点的雷射灯光秀。 去倫敦 和 去悉尼用的是 AA 里数 两个 redemption. 倫敦飞克罗地亜 Split 用的是 BA Avios. 回家是用 AS 里数 飞國泰 经香港停 再回美国。
4) 用加航 Aeroplan 伙伴的航班 经星加波 去 澳洲。 星航通常不会放商务位给 Star Alliance 的 partners, UA miles 就订不了星航的商务，但是加航和星航有自己之间的恊议。Aeroplan 可以订到星航的商务。 2019 时我们飞过 一个 Aeroplan 的 ”mini round the world". 中间就有 Venice to Istanbul to Singapore 坐土航 Singapore to Perth 坐星航。Perth 是最远的点。掉方向时是 Perth to Singapore to Hong Kong, 坐星航。
这个也是可以考虑的方案之一。
选择“Disable on www.wenxuecity.com”
选择“don't run on pages on this domain”
