波音747为什么有个高鼻子？
波音747一开始的设计初衷是为美国空军提供一种大型运输机。在上世纪60年代由Joe Sutter 完成设计。其特点是机身前半段高出来一截，驾驶舱设在二楼。机头前侧可以打开装进20尺标准集装箱，同时驾驶舱不受影响。原型机机身高出的那一截是用来装载空调设备的。
不幸的是，波音的这个设计在竞争中败给了洛克希德的“银河C5” 运输机。“银河C5” 运输机在60年代投入使用，现在仍然有60-70架在服役。
波音投入巨资研发的747 败给C5使得747处于一个非常尴尬的境地。因为当时的潮流是超音速飞机（Super Sonic Transport, SST）可以跨大西洋当天来回，而体积巨大的巨无霸亚音速飞机并不受市场青睐。
正当波音为747一筹莫展的时候，他们的救星出现了。这个人就是泛美航空（Pan Am）的CEO Juan Trippe 。他在关键时刻表达了对747的兴趣。他提议把二层的空调设备移到机身下部货仓，把二层改造为头等舱，在空间上把经济仓和头等舱完全隔离开来。泛美航空一下订购了25架波音747。从此，波音747的二楼就成为了飞机中的飞机，迷一样的存在。
1970年1月22日，泛美航空第一架波音747客机交付使用，从纽约起飞，飞往伦敦。此后，其它的航空公司马上跟进，以保证在这一波的竞争中不被出局。
波音747执大型客机牛耳30多年，直到2005年四月，被空客A380替代。波音747宽体客机的大载客量在压低飞机票价方面起到了关键的作用。可惜的是，空客A380在卖出300余架之后将于2021年停产。随着各航空公司波音747客机逐渐退休，波音在2022年交付最后一个商业订单后（新一代波音747空军一号大约在2024交付使用），这款客机也将慢慢地退出历史舞台。
由于泛美航空率先使用波音747，使得当时航空业对超音速洲际飞行的热情转向大型宽体客机。造成历史上只有20架协和超音速飞机投入使用。到2019年，波音卖出了超过1500架的波音747。
停机坪上的英航波音747，准备飞伦敦。
连接二楼的楼梯。
英航波音747二楼客舱。
波音747的驾驶仓在二楼。
波音747二楼厨房。
英航波音747二楼靠窗座位。
英航波音747二楼靠窗座位储物空间。
英航的前餐。
正餐。
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