消失的东方红328号客轮

昨天读了林向田的博文：50年前一次难忘的旅行–回首第一次乘长江客轮去上海。这也勾起了我对长江客轮的回忆，正巧家乡文乡枞阳微信公众号有一篇美文（Original: 张文杰， 网名老杰，休闲老人），我转载过来和大家分享。

 

六十年代到八十年代，我们老洲头、普济圩农场三分场四分场、以及方圆几十里的人们外出，基本上先乘“东方红”小轮到安庆或芜湖等城市中转，即可通达全国各地。人们乘坐客轮，感觉舒适价廉，活动空间大，还可欣赏长江美景，加上1983年前老洲一带既无公路，又无客运班车（83年6月，桂家坝至老洲头通车，至此枞阳县境所有区驻地均通车），所以码头时常人满为患，客轮经常超载。

 

老洲头古称鹊尾渚，又称荻埠。该地自古以来柳堤护岸，商船林立，10多华里的芦苇丛中，形成天然港湾。1901年，芜湖泰昌公司的3艘小轮首辟安庆—芜湖航线，老洲一带只停靠江对面的和悦洲，航程2天（直到54年长江发大水，和悦洲港口下移到横港。小轮停靠和悦洲过夜）。新中国建立前，有20余艘载客渡船，往来和悦洲、大通、梅埂和老洲之间。1952年，小客轮开始停靠老洲。1964年底，新型小跃进号客轮投入营运，芜湖—安庆航程由2天缩短为1天。

我们小时候管小轮叫小火轮，那是因为船上的烟囱常常冒出一股飘逸的黑烟，即使船在水天一色的天边，也能知道它就在那儿。

六几年的小轮有些像拖轮，旺季在客轮旁边就捆绑着一个体积略大的两层木船，人们坐的是长板凳。它从大通起航到下枞阳（65年6月，枞阳小轮码头由洋棚迁至下枞阳），当天再回到起点，这就是加班轮。大约66年内燃机轮船全面替代蒸汽机轮船，加班轮航程就改为芜湖到下枞阳，而正班轮船依然是芜湖到安庆，它们全部对开，一天一班，客轮名称为“跃进号”、“新鸿庆”或“荣茂号”。

66年11月文革初期，为了向伟大领袖献忠心，长航公司的客货班轮，全改为“东方红”加编号命名。芜湖分局的长江客轮编号为“东方红”3××。

当年“东方红”小轮是安庆到芜湖沿江一带的客运主力，它长71米，宽12.5米，吃水2.4米，每小时航行12海里左右，每艘船都有4层包括底舱，载客700多人。船上设有广播室、卫生间、盥洗室、开水供应处、厨房、乘警室、船员卧室和会议室。通过舷门（窗）还可装卸一些杂货，以及邮局托运的邮件、报刊和杂志等。有少量三等和四等的卧铺床位，集中在二层和三层的前舱，其余的大部分是五等的既有面对面、又有背靠背排列的简易多排长靠背椅坐席，靠背椅两边是走廊。坐席没有编号，五等船票当然也没有坐席编号。坐席坐满时，买到五等船票的人只好倚靠在某个角落、走廊过道旁或坐在楼梯两边。天气寒冷时，下到底舱人最多，尽管这里光线昏暗，环境肮脏，空气污浊。底舱很大，多用于堆货，四周有长板凳可供人休息。动力舱在客轮的中后部，占底舱不到四分之一，它有两层，包括底仓和一层，动力是两台柴油机组，功率800多匹马力。

文革前，乘务人员扶老携幼，递茶倒水，对待旅客真可谓亲如一家人。

常见的小轮是东方红328、327、326和325号。小轮票价是：1967——1985年，老洲到安庆0.80元/人，1986年改为1.20/人，1989年调整到1.60元/人，几年后最终调到2.10元/人。

最爱站在船尾甲板上，在飘着白云的湛蓝色天空下，看船尾的江水在螺旋桨的飞速推动下，如沸腾的开水不停地往上翻腾着；离船尾十几米远的水中，总是有七、八只江猪（江豚)分成几群，它们不时地从水中探出大半个身子，当人们还没看清它身影的时候又迅速地潜下，此起彼伏，如同一群嬉戏顽皮的孩子；不远处江面上成群结队的鸥鸟，忽上忽下，时左时右，寻觅着水中的小鱼小虾；鸥鸟和江猪与客轮保持着既定的距离，是它们依恋着我，还是我依恋着它们？久久不肯离去。

航行着的小轮将一江春水犁开了一排多“羽”的大八字型浪花，它们一浪追着一浪，凶猛地扑向两岸。遭遇的木船赶紧调转船头，和一排排浪花形成垂直状态，避免被江浪掀翻。若五层楼高、庞大的大轮驶过来，灵动的小轮就恭敬地摇摆几下身体向大哥示好，而憨厚的大轮则报以一声汽笛，然后稳若泰山地离去。

猎猎的江风，

吹动着我的衣裳。

五星红旗哗啦啦的声音，

驱走心中不爽。

不知疲倦的江豚，

使我想起童年时光。

那翱翔蓝天的海鸥，

令我自由神往。

低沉悠扬的汽笛声，

像来自天堂。

荻埠归帆、水天一色，

引我坠入遐想。

喜欢在船上看江岸远处高大的烟囱，轮船航行几十里，逆行的船只迅速地漂走，江堤边的牧童和护堤树木缓慢地往后退着，只有这烟囱还在原地不动，它们之间就像系有一根无形的连线，客轮围着烟囱画着美丽的弧线。年少的我，怎么也想不明白这其中的道理，时常沉迷其中，久久凝望。

更喜欢站在岸上，看水天尽头西方驶来的客轮，犹如潜水艇般从水下慢慢浮起，开始只看到通讯塔杆和烟囱，过了好一会儿才能看到驾驶台，最后轮船一点一点地浮出水面。我好生奇怪，倍感神奇和壮观，更多的是看到了希望。

 

最模糊的事，65年外公从长沙心合一队出发，到十八家过渡到桂家坝，没有坐到小轮，他就将6岁的我嘎(架)马肩步行40多里，傍晚6点多才到老洲，想必还带着行李，母亲见到一脸惊讶；

最难忘的事，船上蒸熟的米饭（无需粮票）特别有嚼味，还有那梅干菜扣肉肥而不腻，以及1角一袋的“傻子瓜子”个儿大、味道香，时至今日令人回味无穷；

最遗憾的事，吴某某同学看冬日江景，他感觉有些冷时，头就往回一缩，戴在头上价值不菲的军绒帽被挡风的帆布刮落江中，帽子像葫芦瓢一样浮在水面，打着美丽的旋儿，随波逐浪孤独无援地漂呀漂，消失在无尽的远方；

最尴尬的事，身着中山装的我，看着动力舱运行的柴油机出神，左上衣口袋中8元现金被盗竟毫无察觉（八几年，学徒工工资18.50元）；

最开心的事，风雨中江面上白浪滔滔，轮船就像婴幼儿的摇篮，挂在头顶上的网兜、挂包和行李有规律地左右摇晃，横向站立的人前俯后仰，纵向行走的人东倒西歪，他们不是扶着靠背椅，就是拽着护栏，缓步慢行，姿态各异，大家都忍俊不禁；

最浪漫的事，雨雾中江景朦胧迷离，航标灯忽明忽灭，汽笛声一应一答，远处城镇和船舶的灯光，犹如天上的星星闪闪烁烁，船内照明昏暗温馨，明暗相间，斑驳有致，轮船宛若航行在仙境，载着人们去理想的彼岸。

在枞阳几个码头中，下枞阳、桂家坝和老洲最为繁忙，像大砥?和其它地方的一些小码头，如梅梗、乌沙、土桥和荻港，加班轮一律不停靠。

 航运最忙时段是改革开放的前后那些年。85年正月的一天，回家度过春节的我准备回安庆，儿时玩伴炳祥前来相送。中午12点多，刚走出候船室，就听见“呜——”的起航汽笛声，我们就像听到冲锋号，刚闯进检票口，就看到船工已解开缆绳，我心中那个急呀，依仗年轻，就脚下生风，在客轮离开趸船近2米，借着酒劲和惯性，我一个箭步跃上船的踏板，并死死地抓住门的把手。这时还没关死的门慢慢小心地打开，一位身着制服戴着袖章的中年男子，生气地对我说：小伙子，好险哦！你知道吗？我是安全员，出了事我要负责的。你，跟我走！跟着他挤过密密麻麻的人群，他打开栅门，在栅门和前舱之间有近2米宽的一个空场，这儿常常堆放一些小货物和邮件等，也是船员拋接和固定缆绳舷窗的地方，靠右一点还有一个接送货物的舷窗。

我们走向前舱，穿过船弦走廊，他领我进入空无一人偌大的会议室，示意我坐下后，他一声不吭地走了。

这会议室以前和大人们来过，它长约9米，宽7-8米的样子，靠后舱的壁上挂有毛主席画像，两边有他们内部的奖旗奖状和通告，下方有一类似茶几的桌子，上有水瓶（固定在支架内）、茶杯等，茶几左边是一个报架，夹着不少报纸。会议室中间是一个大长桌，桌上零星的放着一些报纸、杂志和茶杯，长桌四周整齐的摆放着许多靠背椅。前左右三方全是半人高的玻璃窗，左右两边可看长江风景，前方由于高翘船头的遮挡，看不到江面。

很长时间不见安全员，我心中忐忑不安，良久，只好自己安慰自己，既来之则安之，听天由命吧。

孤独无聊之中想起低我二届的学友林永升。78年夏末，他送熟人上船，由于行李多，送到二楼安顿好后，挤下楼的他准备下船时，看见船门关闭，客轮离开趸船已2米多。打过排球人高马大的他一点不惧，就从客轮后半身系缆绳的舷窗跳往趸船，虽有高度之优势，却无助跑之惯性，左脚踏上趸船一点边就一滑，他掉落江中，吓得工作人员紧急呼叫船长，船长马上关停螺旋桨并及时拉响三长声的汽笛声。只见工作人员这个手拿竹篙，那个提着绳索，还有的抱着救生圈，他们跑向船的尾部；旅客们大呼小叫，探头张望。好在学弟心不慌且水性好，不一会在趸船下游10多米远的地方露头了，他用左手抹了抹脸，回过头来向人们调皮地做着鬼脸并挥挥手，随后游向岸边，大家恢复了平静，客轮这时拉响了汽笛，启动动力安然驶去。

90年正月，我带着妻子从安庆到老洲，也是乘坐这样的小轮，且是最后一趟，只不过没有注意85年它就已改成“江芜”号。

96年夏天，我和罗惠平主任从南京回安庆，乘坐的是“江申”号大轮，船票是委托厂住南京小组的人员提前一天购买的。南京中山码头有多条航线，这里人山人海，川流不息，喧嚣不已。可恶的是客轮工作人员蛮横霸道，没有道义，他们从刚挤上船的旅客手中强行抢夺稍微大点的行李，以便收取保管费，若乘客不给，就想法刁难。他们看到我们携带一个包装好的彩电，过来就抢夺，罗主任据理力争地说：这彩电有30斤重吗？体积超过了0.2立方米吗？他们虽尴尬哑然，仍然不愿意轻易放手，最后就看谁凶谁横了！ 

在改革开放大潮的推动下，陆路交通和水路交通展开了激烈竞争，自1988年长航集团完成客运量3410万人次，创历史高峰后，每况愈下。1981年3月，蛇口工业区竖立的脍炙人口的“时间就是金钱”的口号标语，几经起伏，后来彻底颠覆了人们的时间观念，大多数人出行不再选择轮船，而是更快捷的其它交通工具。2001年10月，曾经辉煌灿烂百余年的长江中下游轮船客运遗憾地落下帷幕。

随着高速公路、高速铁路的蓬勃发展和家用轿车的普及，以及现代桥隧技术的成熟，陆路交通实现了穿山越涧、跨江过海，天堑变通途，日行八千多里的神速不再是梦，人们出行更方便、更舒适、更快捷和更安全。

然而，我还是怀念着东方红328号客轮。 昔日东方红客轮劈波斩浪的英姿，早已深深地镌刻在我心底的记忆中。抚今追昔，更为感慨！